附件C：譯文


模擬直列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)曲柄運(yùn)動(dòng)學(xué)和總機(jī)械損失的模型

R Potenza1, J F Dunne1*, S Vulli1, and D Richardson2
1英國布賴頓素賽克斯大學(xué)工程與設(shè)計(jì)系
2英國考文垂捷豹汽車有限公司先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)計(jì)
原稿經(jīng)修改后于2007年3月29日同意發(fā)表

摘要：在多缸汽油機(jī)上裝上測力計(jì)，然后用兩自由度動(dòng)態(tài)模型建模模擬瞬時(shí)曲柄運(yùn)動(dòng)學(xué)和總機(jī)械損失。仿真模型用指定的缸內(nèi)氣體壓力、加載的名義制動(dòng)轉(zhuǎn)矩和總摩擦損失驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有的未成熟的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)矩?fù)p失模型（建立在標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上）用于解釋活塞組件、軸承及其他部件的瞬時(shí)摩擦損失。這個(gè)模型專門模擬三缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)（DISI）曲軸動(dòng)力學(xué)和比較制動(dòng)力矩，但不包括減速箱。這個(gè)模型要將總的摩擦損失和不含大量傳感元件的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩分開，否則要校準(zhǔn)分析摩擦模型。一個(gè)等效的仿真模型也采用不考慮摩擦的內(nèi)燃機(jī)曲軸。為了用兩個(gè)模型模擬在某一平均轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，將輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行迭代。內(nèi)燃機(jī)模型通過擴(kuò)大總的輸出轉(zhuǎn)矩來對內(nèi)部損失做必要的補(bǔ)償。兩個(gè)模擬模型對曲柄動(dòng)力學(xué)和從三缸直列式內(nèi)噴發(fā)動(dòng)機(jī)上加載測力機(jī)得到的制動(dòng)力矩進(jìn)行比較。該論文表明，通過比較發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬測量輸出扭矩和實(shí)際輸出扭矩，這個(gè)被提議的模型給了一個(gè)總機(jī)械損失的高速情況的預(yù)測。在低速情況下，瞬態(tài)模型仍然是不準(zhǔn)確的。它也表明，除了在無載的條件下，對于模擬瞬態(tài)曲軸運(yùn)動(dòng)學(xué)，運(yùn)用平均扭矩來補(bǔ)償摩擦是完全可以接受的（如燃?xì)廨啓C(jī)曲柄）。這是首次關(guān)于包括全面比較和驗(yàn)證使用多缸缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的模擬模型的分析。

關(guān)鍵詞：直列發(fā)動(dòng)機(jī)，多體動(dòng)力學(xué)，半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Σ聊Ｐ?br>
1、 引言
性能仿真在預(yù)測輸出信息時(shí)是以個(gè)重要的工具，比如對指定引擎（IC）的曲軸運(yùn)動(dòng)學(xué)和負(fù)載轉(zhuǎn)矩的瞬時(shí)設(shè)計(jì)和開發(fā)。它對進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)也是非常有價(jià)值的。一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型要求要充分考慮影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特征的所有因素。可能存在的因素有：（a）預(yù)測輸出信息，比如對于特定發(fā)動(dòng)機(jī)的控制情況（包括進(jìn)氣壓力、溫度、空氣燃料比、燃料質(zhì)量注射率、時(shí)間）的瞬態(tài)曲軸運(yùn)動(dòng)學(xué)和負(fù)載轉(zhuǎn)矩；（b）特定氣缸壓力預(yù)測引擎輸出的較低目標(biāo)；（c）解決使用曲軸模型和測量曲軸運(yùn)動(dòng)學(xué)來反求氣缸壓力的目標(biāo)。