附件C：譯文

日本鐵路車輛的機電一體化：主動和半主動懸架

摘要：這篇文章介紹機電一體化在日本鐵道車輛中目前的應用狀況。車輛中實在的機構(gòu)可分為五類：驅(qū)動和制動器，車身的傾動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器，導電弓架和懸架。首先，對每一類的研究與發(fā)展進行簡要概括。然后，主要闡述在主動和半主動控制系統(tǒng)中懸架的情況。最后，對曲線高速通過能力的研究進行描述。
關(guān)鍵詞：鐵道；車輛；主動車輛懸架；半主動懸架；曲線；乘坐舒適性；安全性；速度；試驗
1． 介紹

在日本的鐵道中，自從1987 JR公司私有化以來，使得鐵道車輛得到很大的發(fā)展，在發(fā)展中，機電一體化技術(shù)被應用于鐵道車輛的多種機械及設備，從而使得行駛速度，乘坐舒適性得到改善,節(jié)省了軌道的維護費用。其中一些已經(jīng)被用于實際當中，其它的正在試驗領(lǐng)域或?qū)嶒灄l件下檢驗。圖表1總結(jié)了與機電一體化應用相關(guān)的研究及發(fā)展情況。
在圖表1中，在鐵道車輛中應用到的機電一體化大體上可分為5類：驅(qū)動和制動，車身的傾動，轉(zhuǎn)向，導電弓架和懸架。在每一類中，對于具體的項目目前的情況可分相應的三個階段來描述,分別為(A)：應際使用，（B）：試驗列車的應用，（C）：實驗研究。在這此方面，圖表1中對在機電一體化的應用中的每一類的最近發(fā)展進行了簡要的描述。

圖表1
在日本鐵道車輛中，機電一體技術(shù)應用的情況
1．1． 驅(qū)動和制動器

在驅(qū)動和制動中，各種系統(tǒng)現(xiàn)在被實用于防滑控制。在許多車輛中，它們普遍被采用。此外，純電子制動系統(tǒng)已經(jīng)被試用，它能有效的制動到一個非常低的速度范圍，直到停止。它現(xiàn)在被實際地使用在Shin-Keisei 電子鐵軌列車上。
1．2．傾動系統(tǒng)

在車身的傾動中，傾動控制系統(tǒng)自從1990年以來已經(jīng)在許多日本鐵道公司的列車上被采用，例如：第一批是FR-Shikoku的2000系列列車。這種系統(tǒng)包括一種在傾動機械中帶有滾柱導軌和靜壓導軌的氣壓傳動裝置，它根據(jù)運動的位置信