附件C：譯文

汽車后底板的沖壓模具設(shè)計(jì)分析
Fuh－kuo Chen，Jia－Hong Liu
臺灣國立大學(xué)機(jī)械工程系，臺北，臺灣
1994年10月10日接收

摘要
本文研究了客車后底板的沖壓制造過程。使用圓柵格分析和3-D有限元方法，對產(chǎn)生拉深開裂缺陷的最初的沖模設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。開裂缺陷是由于壓邊圈下大范圍的金屬限制了向杯狀區(qū)域的流動。優(yōu)化的沖模設(shè)計(jì)，包括一個(gè)分離的沖模面和一個(gè)楔形機(jī)構(gòu)組成的凹模結(jié)構(gòu)，目的是在不添加工序的情況下，向杯狀區(qū)域提供額外金屬、消除開裂缺陷。這種優(yōu)化的沖模設(shè)計(jì)在第一次和第二次拉深的圓柵格分析結(jié)果中得到驗(yàn)證，獲得了合格的拉深面板。

關(guān)鍵字：沖壓模具；后底板；開裂；圓柵格分析

1.緒論
一般沖壓過程中的主要缺陷是開裂，在最近的十年中，很多研究都使用了成型極限分析和有限元分析方法來研究開裂問題的起因和解決辦法。自Keeler和Backofen在1963年第一次引入成型極限圖（FLDS），在沖壓車間里它們就已經(jīng)被廣泛的使用在金屬的結(jié)構(gòu)分析中。即使這個(gè)成型過程極快，F(xiàn)LDS也可以顯示出應(yīng)力并提供一個(gè)有用的工具去測定，同時(shí)有限元方法能夠精確的計(jì)算沖壓部分的分布應(yīng)力，并且預(yù)知是否可能產(chǎn)生開裂缺陷。
一般來說，解決開裂問題的辦法是在主要的拉深過程開始前，向危險(xiǎn)地帶提供更多的金屬，這樣可以通過減少壓邊圈的壓力或是改善潤滑條件而達(dá)到，但是為了輸送更多的金屬到危險(xiǎn)區(qū)域，最好最直接的方法是增加一個(gè)額外的工序，然而，這個(gè)額外的工序會多增加一套模具和額外的勞力從而增加生產(chǎn)成本。
在目前的研究中，優(yōu)化的模具設(shè)計(jì)，包括一個(gè)分離的沖模面和一個(gè)楔形機(jī)構(gòu)組成的凹模結(jié)構(gòu)，目的是為了消除發(fā)生在客車面板沖壓過程中的開裂缺陷。這種特殊的模具面和楔形結(jié)構(gòu)能為發(fā)生開裂缺陷的危險(xiǎn)區(qū)域提供額外的金屬，而不增加額外的工序。圓柵格分析和3-D有限元仿真能夠完成開裂缺陷分析的任務(wù)。