附件C：譯文



并聯(lián)式混合動力汽車能量控制策略設(shè)計

Wang Aihua
（1、美國印第安納波利斯普渡大學(xué)工程學(xué)院，46202；
2、中國南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣與自動化系工程，210046）


摘要：本文提出了一種新的關(guān)于并聯(lián)式混合動力汽車能量控制策略的設(shè)計方案。首先應(yīng)用序列二次規(guī)劃算法，解決在全局提高系統(tǒng)的最大效率的優(yōu)化問題。然后，利用模糊邏輯控制器對發(fā)動機和蓄電池間的局部問題進行最優(yōu)控制。另外，以序列二次規(guī)劃法（SQP）的優(yōu)化計算結(jié)果為基礎(chǔ)，提高模糊控制規(guī)則的實施效率。仿真結(jié)果表明，這種控制策略能有效達到提高整車的燃油經(jīng)濟性的目的。

關(guān)鍵詞：模糊邏輯 功率控制 最優(yōu)控制系統(tǒng)

引言
混合動力電動汽車（HEV）提供一種能替代的新的解決方案，足應(yīng)付由于燃料利用效率和廢氣污染導(dǎo)致的環(huán)境問題造成的全球能源危機?；旌蟿恿ζ嚲褪且环N把發(fā)動機的能量作為原始的動力源去提供滿足整車所需的能量，同時蓄電池作為輔助能源補充汽車短暫靈活速度變化時的能量需求。此外，發(fā)動機多余的能量、恢復(fù)制動時產(chǎn)生的能量以及汽車下坡滑行產(chǎn)生的能量通過電機轉(zhuǎn)換成電能儲存在蓄電池里。這些特征使得混合動力汽車比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機或者純電動汽車更具有優(yōu)勢，效率更高。
在混合動力汽車的實際應(yīng)用中，并聯(lián)式動力系統(tǒng)可以使得發(fā)動機的最佳工作點和蓄電池的荷電狀態(tài)（SOC）可以隨機組合，所以并聯(lián)動力系統(tǒng)形式是最常見的布局形式。但是這需要有一個新的能量控制策略，才能實現(xiàn)對可利用的能量源之間能進行高效的能量分配。大多數(shù)并聯(lián)式混合動力汽車控制策略的開發(fā)可大致分為以下三類：第一類是以規(guī)則為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)。首先對發(fā)動機和蓄電池設(shè)置不同的優(yōu)先級別，然后根據(jù)蓄電池的荷電狀態(tài)對能量進行合理的分配。這種控制