附件C：譯文

摩托車內(nèi)球面無級(jí)變速器的發(fā)展

摘要：一個(gè)內(nèi)球面無級(jí)變速器（ISCVT）的傳輸，利用的是潤(rùn)滑油薄膜在凹凸球面滾動(dòng)體接觸點(diǎn)間的潤(rùn)滑牽引力，由于凹面和凸面接觸部位，在ISCVT上正是球形表面部分，他們有一個(gè)大的圓形（不是橢圓）的接觸面積，以及ISCVT裝置比其他裝置具有更大的扭矩容量，更少的自旋損失，和更好的牽引力驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。IVT（無級(jí)變速傳動(dòng)）也可以很容易在ISCVT中體現(xiàn)。在這項(xiàng)工作中，我們開發(fā)了一個(gè)單缸125cc摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的ISCVT模型，其最大轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為13.73牛米。設(shè)計(jì)參數(shù)已經(jīng)測(cè)定，并通過了優(yōu)化設(shè)計(jì)程序?qū)鬏斝阅苓M(jìn)行了評(píng)估。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率、壽命，ISCVT上各部分的最大壓力，和各部分所需要的工作變速比進(jìn)行了理論的探討，發(fā)動(dòng)機(jī)效率、性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)的測(cè)量。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)被安裝在一個(gè)實(shí)際的摩托車上，并把該摩托車固定在安裝有測(cè)力計(jì)的測(cè)試工作臺(tái)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)原型附加損失和典型道路上的負(fù)荷損失進(jìn)行了測(cè)定。電源模擬樣機(jī)的效率在87%-92%之間，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命超過了50000小時(shí)。在常見的駕駛條件下，整體的功率在70%—92%之間。盡管和模擬存在一定的差異，但在摩托車上這也是一個(gè)令人印象深刻的結(jié)果。
關(guān)鍵詞：摩托車，變速器，無級(jí)變速器，傳動(dòng)輪，內(nèi)球面無級(jí)變速器
1.引言
雖然汽車變速器已經(jīng)從手動(dòng)變速器過渡到了自動(dòng)變速器或無級(jí)變速（無級(jí)變速器），來滿足客戶要求較高的駕駛性能，大多數(shù)摩托車變速器繼續(xù)使用幾個(gè)固定比的手動(dòng)換擋變速器，但一些摩托車和小尺寸的摩托車會(huì)配有無級(jí)變速器。
因?yàn)闊o級(jí)變速器可以提供一個(gè)無限的速度比，是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的行駛狀況下發(fā)揮最佳的性能，且無動(dòng)力中斷。它有很多優(yōu)勢(shì)，比如說燃油經(jīng)濟(jì)性，減少氮氧化物排放，動(dòng)力系統(tǒng)的快速反應(yīng)，和舒適的駕駛性能。如圖1所示
牽引傳動(dòng)無級(jí)變速器是近來最有前途的無級(jí)變速器，其動(dòng)力傳遞是靠主動(dòng)和從動(dòng)部分接觸點(diǎn)之間的潤(rùn)滑油油膜的剪切力來傳遞的，它可以提供驅(qū)動(dòng)的平順性，同時(shí)又不限制變速比的變化范圍，它比其他類型的無級(jí)變速器更適合于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。是我們開發(fā)的一種牽引傳動(dòng)無級(jí)變速器名叫內(nèi)球面無級(jí)變速器