附件C：譯文



手動變速混合動力傳動系統(tǒng)的新設計

1 摘要：
慕尼黑科技大學齒輪研究中心提出了混合動力傳動系統(tǒng)這一概念，此概念是基于自動化手動變速箱的設計。在同一齒輪上施加一個與內燃機驅動力矩放向相反的電力驅動力矩，從而使動力系統(tǒng)在低速運行時有很好的加速性能。為了減少燃油消耗，在減速階段，利用電動馬達來進行能量回收?；厥諄淼哪芰靠筛鶕?jù)需要存儲在蓄電池或雙電層電容器里（完整/輕度混合動力系統(tǒng)）。此外，在自動手動變速箱中換擋時，這種動力系統(tǒng)能夠產生推進力，從而減少換擋時牽引力的損失。在內燃機低速驅動時同樣能產生推進力，從而時汽車有更好的加速性能。輸電概念車為前后輪驅動器將被提交。駕駛性能是表現(xiàn)出了混合動力系統(tǒng)的行為模擬。
前后輪共同驅動車將會出現(xiàn)，混合系統(tǒng)特性仿真試驗可模擬出它的駕駛性能。
2 引言：
傳動系統(tǒng)的燃料消耗和環(huán)境影響是研究混合動力傳動系統(tǒng)的主要動機。減少內燃機來污染物排放量，在十年前是無法做到的。雖然歐盟排氣法規(guī)的確立，，使發(fā)動機對環(huán)境的污染比90年代減少了100倍。但由于能源成本的增長，節(jié)約燃料仍是一個重要課題。傳動系統(tǒng)仍然能夠優(yōu)化。
因此，傳動系統(tǒng)增加到七個齒輪，并且至少有一個超速檔齒輪。另一種節(jié)約燃料的方法是研制混合傳動系統(tǒng)，其有顯著的節(jié)約能源的潛力，特別是在大城市（低功率需求；交通擁擠；制動能源回收）。電動馬達的運用可避免發(fā)動機（汽油和柴油）負載效率低這一問題?；旌蟿恿ο到y(tǒng)可以減少燃料消耗，這已被多次證明。
由于混合動力傳動系統(tǒng)得成本高，歐洲汽車制造商仍然沒有在市場上提供混合動力傳動系統(tǒng)。消費者也不愿意為了環(huán)保而花費的額外費用。因此混合動力傳動系統(tǒng)的工業(yè)化主要取決于其成本。
為了解決以上問題便提出了以下概念。一個小型電動馬達與新傳動系統(tǒng)通過某種方式相結合可驅動一輛低速運動的車，此傳動系統(tǒng)是在常規(guī)的帶離合器的內燃機手動變速箱的基礎演變而來。它滿足了高效率機械傳動和低價格的要求。
3 傳動裝置
發(fā)動機和電動馬達上都與傳動裝置相連，在一個功率流向上，它與電動馬達減速齒輪裝置相連，可以使車輪獲得足夠扭矩；在另一個功率流向上，它用與內燃機相連。如果以四段自動變速器傳動為標準，另外四個齒輪通過兩個接頭把電動馬達和變速箱來連接。
前輪驅動車和后輪驅動車這兩個概念會在以下章節(jié)提出。
4 橫置變速箱（前輪驅動）
圖1所示為前輪驅動系統(tǒng)。當K1、K6接合時，理論上車的動力來自于的電動馬達。齒輪3用于電動馬達減速（Z2和Z1嚙合，Z9和Z10嚙合），當需要減速和增加扭矩時轉換為后輪驅動。另外，可通過將K1連接到K2來移動齒輪2,K1連接K3來移動齒輪3，所有電動齒輪的扭矩方都是由齒輪軸二傳向齒輪軸一。