附件C：譯文

第五屆國(guó)際會(huì)議的機(jī)器學(xué)習(xí)和控制論，大連 2006年8月13日至16日
基于輕軌智能調(diào)度系統(tǒng)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)

LIANG ZOU 1, JIAN-MIN XU 2, LING-XIANG ZHU
建筑與土木工程學(xué)院，深圳大學(xué)，深圳58060 ，中國(guó)
電子與信息學(xué)院，華南理工大學(xué)，廣州 510640，中國(guó)
應(yīng)用數(shù)學(xué)系，理學(xué)院，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，廣州510642 ，中國(guó)
郵箱：muscle1979@126.com, hcitys@163.com

摘要：
為了提高輕軌的效率 ，重要的是要制定適當(dāng)?shù)恼{(diào)度系統(tǒng)。本文所提議的輕鐵的智能調(diào)度系統(tǒng)是根據(jù)輕軌的運(yùn)行情況，包括輕軌的位置和乘客人數(shù)而確定的。能最充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)。該算法利用一組強(qiáng)化學(xué)習(xí)代理，每個(gè)負(fù)責(zé)控制一個(gè)路線。最后發(fā)展起來(lái)的算法在整個(gè)北京輕軌網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行。結(jié)果證明了強(qiáng)化學(xué)習(xí)的輕軌調(diào)度問(wèn)題上的強(qiáng)大作用。
關(guān)鍵詞： 輕軌調(diào)度;強(qiáng)化學(xué)習(xí); 智能交通系統(tǒng)
1. 引言
LRIDS由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：信息采集系統(tǒng)，信息傳輸系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)。在輕鐵的位置，基本消息，移動(dòng)通信和乘客人數(shù)的幫助下,該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)將輕軌運(yùn)行狀態(tài)信息傳送給調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)的核心是調(diào)度系統(tǒng)。根據(jù)輕軌的位置和乘客人數(shù)，該調(diào)度系統(tǒng)可以提出一個(gè)有效的調(diào)度命令。
自上世紀(jì)五十年代末，在西方國(guó)家，大量的人力，物力和財(cái)力已專門研究電腦管理巴士運(yùn)作，同時(shí)舉行了一些特殊的國(guó)際會(huì)議。艱苦努力了40多年，這種技術(shù)也進(jìn)入了聯(lián)合階段。特別是近年來(lái)，智能調(diào)度系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合已經(jīng)成熟;實(shí)時(shí)輕軌調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，輕軌實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。公交車調(diào)度系統(tǒng)采用總線跟蹤技術(shù)監(jiān)督巴士營(yíng)運(yùn)。與此同時(shí)， 輕軌和調(diào)度控制中心通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)建立起了通信系統(tǒng)?？刂浦行脑\斷和處置與輕軌的提前，延誤，差距，群聚和錯(cuò)過(guò)方面和其他事務(wù)，確保調(diào)度命令的及時(shí)發(fā)布。馬克斯介紹SUPERBUS 的文件 ，這是歐盟自1993年以來(lái)的研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目歷時(shí)30個(gè)月。這些文件介紹了如何靈活運(yùn)用動(dòng)態(tài)時(shí)間表軟件SUPERBUS去有效地處理輕軌作業(yè)的緊急情況。模塊SUPERBUS有兩個(gè)主要部分。其中之一是制定輕軌規(guī)劃，包括時(shí)間表，公交調(diào)度計(jì)劃和調(diào)度人員。二是實(shí)時(shí)調(diào)度，包括事故自動(dòng)檢測(cè)，提出了調(diào)度計(jì)劃，并重新規(guī)劃等。