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摘 要近年來，中國造船業(yè)有很大的進(jìn)步，但與日韓等造船強(qiáng)國相比，造船技術(shù)水平卻有著明顯的差距，主要體現(xiàn)在精度管理方面。精度管理水平的高低直接影響船舶的建造質(zhì)量以及船廠的經(jīng)濟(jì)效益。因此，中國要想成為造船強(qiáng)國，跟上時代發(fā)展的步伐，就必須在船舶建造中推行精度管理體系，以此來保證船舶的建造質(zhì)量，提高生產(chǎn)效..
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摘 要深海耐壓結(jié)構(gòu)物主要包括潛艇、深潛器和深海空間站等海洋結(jié)構(gòu)物。深海耐壓結(jié)構(gòu)物在復(fù)雜的深海環(huán)境中運(yùn)行，不可避免地會產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，比如碰撞與擱淺、火災(zāi)與爆炸等。對深海耐壓結(jié)構(gòu)物系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估關(guān)鍵技術(shù)研究，建立一套適用于深海耐壓結(jié)構(gòu)物風(fēng)險(xiǎn)評估的分析方法，對提高深海耐壓結(jié)構(gòu)物的安全性具有極其重要的意義..
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摘 要基于低碳、低排放是未來船用發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，本文以某艇用柴油發(fā)動機(jī)作為研究對象。主要做了如下幾方面工作：1．綜合缸徑、壓縮比、燃料物性等相關(guān)因素，對該艇用發(fā)動機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)，并建立了燃燒室改進(jìn)前后的三維幾何模型。2．在LINUX系統(tǒng)下，基于Es-ice軟件建立了該艇用發(fā)動機(jī)燃燒室改進(jìn)..
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大摘要隨著人類對海洋的開發(fā)不斷向深海擴(kuò)展，傳統(tǒng)的錨泊系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足深海地區(qū)船舶定位的作業(yè)要求，因此，動力定位系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。動力定位的基本作用是保持海洋結(jié)構(gòu)物在某一位置和艏向上，提供穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境，使油氣開采、勘探等各項(xiàng)活動能夠順利進(jìn)行。海洋環(huán)境的最大特點(diǎn)是隨機(jī)性和難預(yù)測性，動力定位的作用是要能..
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摘要傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法不能結(jié)合各個學(xué)科的優(yōu)勢，也存在各種不確定性影響設(shè)計(jì)結(jié)果。目前柴油機(jī)連桿的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究還主要應(yīng)用的是單學(xué)科的優(yōu)化分析技術(shù)，對柴油機(jī)連桿使用多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的方法進(jìn)行研究的還比較少。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化（Multidisciplinary Design Optimization-MDO）的設(shè)計(jì)思想和目的與現(xiàn)代柴油機(jī)設(shè)計(jì)的要..
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摘 要船舶是一個由諸多單元集成的龐大系統(tǒng)，它具有環(huán)境條件特殊、類型多、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)含量高、投資大，使用周期長等特點(diǎn)，由此導(dǎo)致了船舶設(shè)計(jì)是一個多參數(shù)、多目標(biāo)、多約束的求解和優(yōu)化問題。因此，對船舶各項(xiàng)性能進(jìn)行綜合優(yōu)化是船舶設(shè)計(jì)工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文根據(jù)船型特點(diǎn)選擇45個相關(guān)設(shè)計(jì)變量，并根據(jù)艦船通..
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摘 要本論文跟蹤了國內(nèi)外有關(guān)圓柱體及海洋立管渦激振動問題的最新研究動向，對本領(lǐng)域內(nèi)的研究方法和進(jìn)展進(jìn)行了綜述和分析。以深海立管為研究對象，介紹了渦激振動的有關(guān)理論、數(shù)值模擬方法和實(shí)驗(yàn)方法，對均勻流中圓柱體的渦激振動進(jìn)行數(shù)值模擬，探索了動波壁方法對圓柱體渦激振動的抑制作用，對深海柔性立管在不同均勻..
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摘 要以往對船舶推進(jìn)系統(tǒng)的研究中，通常以軸系本身為主，主機(jī)與軸系作為單獨(dú)對象進(jìn)行分析，并未考慮主機(jī)、軸系、螺旋槳之間的相互作用與影響。本文以某船推進(jìn)系統(tǒng)為研究對象，應(yīng)用有限元和子結(jié)構(gòu)縮減法，建立曲軸、軸系、螺旋槳以及各簡易軸承座等體單元，通過非線性聯(lián)接單元將各體單元連接，建立推進(jìn)系統(tǒng)非線性多體動..
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摘 要由于石油平臺支援船(OSV)的設(shè)計(jì)和建造難度和風(fēng)險(xiǎn)較大，相比于先進(jìn)國家，其在我國的發(fā)展相對較慢。與國外相比，在支援船設(shè)計(jì)方面我國仍存在巨大差距，主要有：①沒有市場競爭力強(qiáng)的品牌船型；②技術(shù)儲備不足，產(chǎn)品未形成標(biāo)準(zhǔn)化與系列化；③船型積累不足，船舶航行性能預(yù)報(bào)和優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)落后；④開發(fā)設(shè)計(jì)手段比較落..
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