譯文：



自動(dòng)離合器起步的模糊控制


摘要：
至于在自動(dòng)離合器控制機(jī)械傳動(dòng)（ AMT技術(shù)）開(kāi)始，就很難設(shè)計(jì)一個(gè)有效的和自適應(yīng)控制系統(tǒng)。針對(duì)它不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)通過(guò)作為總量控制的原則，它的基礎(chǔ)上一個(gè)新的
模糊控制方案使用油門(mén)開(kāi)放，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的偏差，其目標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化率作為主要控制參數(shù)的建議。這是為了貫徹不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制與挺舉約束。最后進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，車(chē)輛的成功啟動(dòng)是在各種條件下的進(jìn)程是順利和快速的，能夠反映駕駛員的意圖，小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)等等。這表明，模糊控制策略具有良好的自適應(yīng)性。
關(guān)鍵詞車(chē)輛;離合器;開(kāi)始控制;啟動(dòng)控制
速度控制;模糊控制
一． 導(dǎo)言
起動(dòng)控制是進(jìn)行自動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)的一個(gè)困難問(wèn)題。低反射，感染司機(jī)的意圖和低摩擦損失是理想的過(guò)程中的開(kāi)始，但它們彼此有一些矛盾。因此，如何設(shè)計(jì)有效的控制策略是一個(gè)困難。離合器起動(dòng)控制，恒引擎速度控制是一項(xiàng)切實(shí)可行的控制原理，有著良好的適應(yīng)性，這是很難改變的外部環(huán)境影響 [ 1,2 ] 。隨駕駛員的意圖而變，即油門(mén)期間開(kāi)放正在發(fā)生的變化開(kāi)始，因此引擎，目標(biāo)速度的不同。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的特點(diǎn)是非線(xiàn)性的，如何確保取得良好的效果不同的條件是一個(gè)難題。為了實(shí)施常數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，提出了相關(guān)文件。下面的系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性和扭矩轉(zhuǎn)移性質(zhì)離合器之間的關(guān)系，油門(mén)的開(kāi)度大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用來(lái)找出目標(biāo)接觸的立場(chǎng)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)放及其變化率和速度的差異駕駛和驅(qū)動(dòng)板離合器用于數(shù)字從事了速度[ 3,4 ] 。但是，系統(tǒng)是唯一定性的，并不能用于精確定量分析。而且它沒(méi)有考慮到影響和改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和離合器后長(zhǎng)期的使用。因此，系統(tǒng)的限制。針對(duì)的的問(wèn)題，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)恒速原則和自適應(yīng)模糊控制策略。擬實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，并順利啟動(dòng)車(chē)輛。最后，實(shí)驗(yàn)進(jìn)行和結(jié)果進(jìn)行了討論。
二． 離合器的起動(dòng)控制原理
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷原則，速度相應(yīng)的最大扭矩在特定節(jié)氣門(mén)開(kāi)來(lái)確定目標(biāo)的速度。但是，根據(jù)大油門(mén)開(kāi)放情況下，目標(biāo)速度很高，它將導(dǎo)致長(zhǎng)期從事時(shí)間和大型摩擦損失離合器。實(shí)際上，大油門(mén)開(kāi)放的地位，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩很小的具體速度范圍，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)速度可降低正常，因此，這一有利于降低接觸的時(shí)間和摩擦損失。在該文件中，不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法是作為總量控制的原則，目標(biāo)工作線(xiàn)的引擎表現(xiàn)為圖1 。