附件C：譯文

插電式混合動(dòng)力汽車基于規(guī)則的能量控制策略
Harpreetsingh Banvait, Sohel Anwar, Member, ASME, and
Yaobin Chen, Member, IEEE
摘要：
混合動(dòng)力汽車（HEV）是通過(guò)結(jié)合電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的。其所用的電動(dòng)機(jī)通常是由蓄電池提供的電能驅(qū)動(dòng)。而車載蓄電池則由發(fā)動(dòng)機(jī)或者汽車再生制動(dòng)提供能量充電。由于蓄電池儲(chǔ)能容量的限制，汽車電力驅(qū)動(dòng)是非常有限的。因此提高蓄電池的能量?jī)?chǔ)備可以增加電力驅(qū)動(dòng)的行駛里程，從而改善燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性。然而，大容量蓄電池必須通過(guò)外接插頭進(jìn)行充電，因?yàn)樵偕苿?dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)有限的能量不能滿足給大容量蓄電池提供足夠的能量。本文將介紹插電式混合動(dòng)力汽車基于規(guī)則的能量控制策略。由于插電式混合動(dòng)力汽車上裝載的大容量蓄電池的能量是由電力網(wǎng)提供，所以相同情況下插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車相比燃油消耗量顯著降低。本文將基于規(guī)則的能量控制策略應(yīng)用到通過(guò)ADVISOR建立的插電式混合動(dòng)力汽車模型中，并在預(yù)定義的幾種驅(qū)動(dòng)周期中對(duì)其進(jìn)行仿真。最后將該種插電式混合動(dòng)力汽車的仿真結(jié)果與具有相同蓄電池容量的混合動(dòng)力汽車在相同環(huán)境下的結(jié)果進(jìn)行比較。

1．導(dǎo)論
當(dāng)今世界，隨著燃油價(jià)格的不斷提高，對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求也在逐漸增長(zhǎng)?；旌蟿?dòng)力汽車是由兩種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的：通過(guò)電池帶動(dòng)的電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。由于這些汽車的能量流控制機(jī)構(gòu)具有2自由度，因此在過(guò)去幾年里許多研究者都對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的研究非常感興趣。在混合動(dòng)力汽車中，蓄電池是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛減速時(shí)的再生制動(dòng)提供能量充電。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)提供蓄電池充電，而蓄電池則為汽車行駛提供能量，在這個(gè)循環(huán)過(guò)程中，被消耗的燃油大量的損失。一輛由一定容量蓄電池提供能量的混合動(dòng)力汽車，其純電力驅(qū)動(dòng)模式是非常有限的。因此提高蓄電池的容量可以增加電力驅(qū)動(dòng)的行駛里程，從而改善燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性。然而，大容量蓄電池必須通過(guò)外接插頭進(jìn)行充電，因?yàn)樵偕苿?dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)有限的能量將不能滿足為大容量蓄電池提供足夠的能量。對(duì)于汽車的配置，車載電池的充電有必要通過(guò)其他能源途徑，而并不僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)或再生制動(dòng)提供。在相同配置下，插電式混合動(dòng)力汽車與一般的混合動(dòng)力汽車相比，燃油經(jīng)濟(jì)性和有害物質(zhì)的排放都得到了顯著的改善。