附件C：譯文

關(guān)于行人保護(hù)試驗(yàn)的研究

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣邊緣區(qū)域的行人保護(hù)
2.3.1腿型上部分實(shí)驗(yàn)
當(dāng)給汽車和行人一個(gè)碰撞速度并改變速率、碰撞角度、行人的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣和腿型上部之間的碰撞嚴(yán)重程度依賴于汽車外形。流線型汽車碰撞嚴(yán)重性小而外形方正的汽車碰撞嚴(yán)重性大。為了簡單的表明這種影響，我們用3個(gè)圖標(biāo)以便在實(shí)驗(yàn)中展示適當(dāng)?shù)臏y試速率、能量和碰撞角度。能量和速率是確定的而不是質(zhì)量和速率因?yàn)檫@樣更容易定義實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)重程度（碰撞質(zhì)量是通過速率和能量計(jì)算而得的）。
保護(hù)大腿和骨盆的手段是在指令的階段中組合好大腿彎曲度和全部的強(qiáng)制尺寸和他們的性能要求。
2.3.2當(dāng)今的保護(hù)位置—發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端區(qū)域
在指令的第一階段發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣有目標(biāo)性能值來監(jiān)測結(jié)果。
滿足指令第二階段要求的性能和方法是：
●充足的變形深度：
○理論上，在大部分當(dāng)今汽車上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端邊緣滿足行人保護(hù)的要求的足夠的變形空間是通過像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的固定件來確定的。但是，實(shí)際上是以下特征的強(qiáng)度和位置都約束著變形深度：
■車前燈自由振動(dòng)的剛體裝配要求。
■前部十字形結(jié)構(gòu)包括：鎖扣、冷卻模塊支架、前翼子板鉸鏈。
■前大燈和水箱等零件的剛度和位置。
■一些廠商已經(jīng)開始通過將前十字形結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩緩沖支架后移來使發(fā)動(dòng)機(jī)罩前邊緣有足夠變形空間。但是，正如第10節(jié)討論的那樣重新組合各單元是相當(dāng)復(fù)雜的。
●適當(dāng)?shù)淖冃斡捕?br> ○普遍來說發(fā)動(dòng)機(jī)罩前邊緣太堅(jiān)硬了，因?yàn)檎鐖D2.5所示，它被定形以便以最強(qiáng)的姿態(tài)承載負(fù)荷并且受到十字形結(jié)構(gòu)的支撐。我們采用了各種形態(tài)的改變來改善這種情況：
■通過在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前邊緣采用更加彎曲的外形是發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部與前部得以平穩(wěn)過渡（如圖2.6）。通過縮小發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外表面的距離和后移十字形結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩試驗(yàn)區(qū)域更容易變形。
■作為選擇之一，在整車成形時(shí)，汽車前端塑性部件（保險(xiǎn)杠、前大燈、霧燈和其周圍部件）被向后延伸使發(fā)動(dòng)機(jī)罩前邊緣趨向于在大腿試驗(yàn)區(qū)域之后，并且主要的試驗(yàn)區(qū)域也變得相對柔軟、更有塑性。這種類型的造型特征可以在沃爾沃S40和S50看到（如圖2.7）。圖2.8和圖