中國(guó)汽車行業(yè)逆向物流管理研究
D. Adebanjo and P. Xiao
The University of Liverpool Management School
Chatham Street, Liverpool, L69 7 ZH, England.
摘要——中國(guó)逐漸成為世界的一個(gè)投資目的地，這確定了中國(guó)在世界制造行業(yè)占據(jù)了主導(dǎo)地位。據(jù)估計(jì)，在過去三年里，中國(guó)占據(jù)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三分之一。取得這樣的發(fā)展成果的主要原因是中國(guó)加入了世界貿(mào)易組織和中國(guó)大陸全球品牌的建立。
特別是在汽車行業(yè)這一塊，這一還有待開發(fā)的市場(chǎng)墊定了中國(guó)未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。許多全球汽車制造商在當(dāng)?shù)嘏c當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建立了合資企業(yè)。因此，新的業(yè)務(wù)開展思想和業(yè)務(wù)開展方式已經(jīng)逐漸推出市場(chǎng)。這就對(duì)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略概念的以往的傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。
盡管中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)正向物流（例如把產(chǎn)品運(yùn)到客戶手里）都相當(dāng)熟悉，直到2004年10月中國(guó)政府頒布了一項(xiàng)新的法規(guī)后才對(duì)逆向物流（例如產(chǎn)品的召回或回收）有所了解。這項(xiàng)規(guī)定要求汽車制造商有義務(wù)對(duì)其問題產(chǎn)品提供“維修、更換或者退款”服務(wù)，而因此產(chǎn)生的從最終用戶的產(chǎn)品逆向物流，給汽車制造商產(chǎn)生了許多新而且復(fù)雜的活動(dòng)。
盡管全球品牌對(duì)于逆向物流這一概念運(yùn)用于國(guó)際市場(chǎng)相當(dāng)熟悉，但是他們并沒有能夠?qū)⑦@一做法成功轉(zhuǎn)移到中國(guó)，導(dǎo)致的這一問題的原因主要有以下兩個(gè)，首先，他們的業(yè)務(wù)重點(diǎn)不在物流而在于發(fā)展和建立市場(chǎng)主導(dǎo)地位；其次，業(yè)務(wù)主要由當(dāng)?shù)睾腺Y合作伙伴管理，與合資伙伴之間更側(cè)重于技術(shù)知識(shí)的轉(zhuǎn)移。
本研究方法采用研究在中國(guó)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先的汽車制造商的逆向物流的個(gè)案研究。在這個(gè)個(gè)案研究的基礎(chǔ)上，本文確定了中國(guó)汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，并針對(duì)這些挑戰(zhàn)提出解決方案。本文研究將特別針對(duì)那些注重知識(shí)轉(zhuǎn)移，而且受政府政策約束的本地制造商。這項(xiàng)研究還探討了在供應(yīng)鏈中其他利益相關(guān)者的作用，其中包括供應(yīng)商和物流提供商。
這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)了許多不同性質(zhì)的問題，包括對(duì)現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)的缺乏、沿供應(yīng)鏈的公司的不同功能(例如零件跟蹤)，欠完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和第三方物流的能力有限（3pl——第三方物流）。
為了解決這些問題，本文為提出了幾個(gè)業(yè)界需要的戰(zhàn)略觀點(diǎn)。對(duì)于汽車制造企業(yè)，他們的供應(yīng)商和第三方物流重要的是具備有能力、有效率、有規(guī)率的信息結(jié)構(gòu)以及發(fā)展必要的管理技能。研究還表明，提高逆向物流管理效率的核心還是不斷的改善正向物流。關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過兼并和收購(gòu)發(fā)展大型第三物流，不僅能夠提高管理技巧，而且能在考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)支持服務(wù)交付的一致性。