混合電動摩托車傳動系統(tǒng)仿真分析
Kuen-Bao Sheu *
（臺灣虎尾科技大學(xué) 車輛工程專業(yè)， 臺灣虎尾文華路64號 63208）

摘要：本文主要是對一款配備了全新混合傳動系統(tǒng)的摩托車進(jìn)行數(shù)學(xué)建模和仿真分析。混合傳動系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是采用了一個(gè)可分的動力系統(tǒng)。由一自由度行星齒輪傳動裝置和二自由度行星齒輪傳動裝置組成的汽油機(jī)和電動機(jī)兩個(gè)動力源為動力系統(tǒng)提供動力。在MATLAB\SIMULINK環(huán)境下對整車進(jìn)行詳細(xì)的建模?；緞恿刂撇呗缘闹饕康氖鞘乖摶旌想妱榆嚨娜加徒?jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)。在四種行駛工況下，用已建立的模型對動力系統(tǒng)的工作性能進(jìn)行研究。仿真結(jié)果證明了這種混合系統(tǒng)的工作性能，表明了在各種工作條件下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都能在最優(yōu)狀態(tài)下進(jìn)行工作。
關(guān)鍵詞：混合電動車; 動力傳動系統(tǒng)； 分流動力系統(tǒng)；建模； 仿真

1. 緒論

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和特殊的地理環(huán)境，在臺灣摩托車已經(jīng)成為人們最喜愛的交通工具。
這導(dǎo)致了臺灣城市環(huán)境受到嚴(yán)重的污染。Chan等人[1]和Tsai等人[2]在論文中分別研究了對比乘用車，摩托車排放物的數(shù)量和摩托車如何減少里程等問題。他們研究的結(jié)論是摩托車排放的CO占整個(gè)機(jī)動車排放CO總量的38%，HC占整個(gè)機(jī)動車排放HC總量的64%。為了減少摩托車的污染，目前，人們提出了新燃料噴射技術(shù)，排放物催化氧化，將二沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為四沖程發(fā)動機(jī)和研究發(fā)展低排放或零排放汽車等措施。當(dāng)前，可能的解決方案就是混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚥捎闷蜋C(jī)和電動機(jī)兩個(gè)動力裝置，它能夠減少汽車在運(yùn)行時(shí)的排放物，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。由于摩托車內(nèi)部空間不大，而且成本較低，它很難在機(jī)械傳輸裝置中安裝混合電動系統(tǒng)。因此，目前只有一些混合電動系統(tǒng)用在摩托車上。
符號表
汽車加速度（ / ） 汽車最大加速度（ ）
離合器與二自由度行星齒輪裝置距離 發(fā)動機(jī)離合器
汽車等效阻力系數(shù)（ ） 汽車行駛距離（km）
行星齒輪傳動裝置的自由度 發(fā)動機(jī)
汽車牽引力（N） 重力加速度( )
電池放電電流 二自由度行星齒輪裝置輸入單元，輸出單元，其余單元
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動慣量( ) 一自由度行星齒輪裝置的轉(zhuǎn)動慣量( )
有導(dǎo)向桿的二自由度行星齒輪裝置的轉(zhuǎn)動慣量( )