二級(jí)圓柱齒輪減速器計(jì)算機(jī)輔助畢業(yè)設(shè)計(jì)
【摘要】本研究主要是對(duì)二級(jí)齒輪減速器進(jìn)行全程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并運(yùn)用Pro/E技術(shù)三維輔助作圖設(shè)計(jì)。目前在減速器的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，研究開(kāi)發(fā)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為目標(biāo)，全過(guò)程綜合應(yīng)用CAD及其相關(guān)的一體化集成技術(shù)已成為必然趨勢(shì)。由于減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果單獨(dú)用二維看上去不能一目了然，因此本設(shè)計(jì)以Pro/E軟件為主，并結(jié)合AutoCAD、CAXA電子圖版等二維繪圖軟件，設(shè)計(jì)了一個(gè)二級(jí)圓柱齒輪減速器，并對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，從多方面體現(xiàn)優(yōu)化的設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)了減速器的三維模型生成，把減速器的關(guān)鍵部件很清晰的展現(xiàn)出來(lái)，以及由此生成二維工程圖的設(shè)計(jì)思想。通過(guò)該軟件特有的三維設(shè)計(jì)功能，檢測(cè)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，完成了減速器在計(jì)算機(jī)中的模擬設(shè)計(jì)，從而使設(shè)計(jì)的過(guò)程更加人性化、更加簡(jiǎn)便化。
關(guān)鍵詞：減速器 Pro/E技術(shù) 三維建模設(shè)計(jì)

目錄
摘要 I
Abstract II
引言 1
1 二級(jí)圓柱齒輪減速器總體方案設(shè)計(jì) 2
1.1 確定減速器的工作條件 2
1.2 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì) 2
1.3 選擇電機(jī) 3
1.3.1 電機(jī)功率 的計(jì)算 3
1.4 總傳動(dòng)比的確定及分配 5
1.5 傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的確定 5
1.5.1 各軸轉(zhuǎn)速 5
1.5.2 各軸輸入功率 5
1.5.3 則各軸的輸出功率 6
1.5.4 各軸輸入轉(zhuǎn)矩 6
2 V帶的設(shè)計(jì) 6
2.1 確定V帶型號(hào) 6
2.2 驗(yàn)算帶速 7
2.3 取V帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度和中心距 7
2.4 驗(yàn)算小帶輪包角 7
2.5 求V帶根數(shù) 7
2.6 求作用在帶輪軸上的壓力 8
3 齒輪的設(shè)計(jì) 8
3.1 高速級(jí)齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算 8
3.1.1 選擇齒輪材料級(jí)精度等級(jí) 8
3.1.2 確定有關(guān)參數(shù)與系數(shù) 8
3.1.3 主要尺寸計(jì)算 9
3.1.4 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 10
3.1.5 驗(yàn)算齒輪得圓周速度 10
3.1.6 幾何尺寸計(jì)算 11
3.2 低速級(jí)齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算 11
4 軸的設(shè)計(jì) 13
4.1 高速軸設(shè)計(jì) 13
4.1.1 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 13
4.1.2 校核高速軸 13
4.1.3 鍵的設(shè)計(jì)與校核: 15
4.2 中間軸的設(shè)計(jì) 15
4.2.1 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 15
4.2.2 校核該軸和軸承 16
4.2.3 鍵的設(shè)計(jì)與校核 17
4.3 從動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 17
4.3.1 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 17
4.3.2 校核該軸和軸承 18
4.3.3 鍵的設(shè)計(jì)與校核 19
5 聯(lián)軸器的選擇 20
6 箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 20
7 減速器零件的三維建模 23
7.1 齒輪的三維建模 23
7.2 軸的三維建模 24
7.3 箱體的三維建模 25
7.4 其他零件的三維建模 26
7.4.1 軸承的三維模型成型 26
7.4.2 游標(biāo)尺等零件的三維模型 27
7.4.3 組合裝配圖 28
8 結(jié)束語(yǔ) 30
參考文獻(xiàn) 31
致謝 32
附錄 33