論述我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素及解決辦法
摘要：
關(guān)鍵詞：
1. 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
1.1我國(guó)運(yùn)輸管理體制
我國(guó)運(yùn)輸管理體制改革滯后，市場(chǎng)機(jī)制仍需健全，尤其是鐵路管理體制改革嚴(yán)重滯后，不僅影響了鐵路自身的發(fā)展，而且也影響到其他運(yùn)輸方式的深入改革，影響運(yùn)輸一體化的形成和整體效率的提高等。而集裝箱運(yùn)輸又需要多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)合作，所以運(yùn)輸管理體制改革滯后必然影響到集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
1.2我國(guó)交通設(shè)施及交通結(jié)構(gòu)
我國(guó)交通設(shè)施總量及運(yùn)輸能力供給不足，大到對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的保障能力十分脆弱，小到對(duì)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展也有很大的影響；交通結(jié)構(gòu)性矛盾、區(qū)域發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)差距以及大城市交通滯后的問(wèn)題仍十分突出，這將影響到集裝箱的集疏運(yùn)；交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距；交通發(fā)展的資源和環(huán)境壓力加大；交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率有待提高。
1.3內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展滯后
我國(guó)的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展滯后，內(nèi)河水運(yùn)的成本較鐵路及公路是很有優(yōu)勢(shì)的。特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲一帶更具優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在長(zhǎng)江三角洲一帶發(fā)展得還可以，但珠江三角洲一帶就沒(méi)有發(fā)揮好優(yōu)勢(shì)。從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)目前從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑S多人員、船舶以前都是從事散雜貨船舶運(yùn)輸?shù)?無(wú)論是人員的素質(zhì)和服務(wù)觀念,還是船舶的性能都不能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?。再加上?nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸比外貿(mào)運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)低,運(yùn)輸企業(yè)普遍對(duì)內(nèi)貿(mào)貨主重視程度不夠。從貨主方面來(lái)說(shuō),內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)呢浿鲗?duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠话悴蝗缤赓Q(mào)貨主高,對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笕酝Ａ粼?quot;能否運(yùn)走"的階段,對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量不是很關(guān)心。兩方面的因素造成了目前內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量難以令人滿意。
1.4港口的陸域的有限性