介紹 自行車一種純粹依靠人力運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器最早是被發(fā)明用來作為轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸?shù)墓ぞ咚恢背掷m(xù)不斷地在結(jié)構(gòu)上被改進(jìn)以至于現(xiàn)在自行車不僅僅是用來作為有效的交通工具更是一種物理鍛煉工具和休閑活動[2]騎自行車可以讓騎車者在 25KMH 的狀態(tài)下消耗 780 千卡路里讓它變成了一種比其他物理鍛煉更有效的有氧運(yùn)動除此之外考慮到國家每年在交通堵塞上付出的總數(shù)達(dá)到了 228 億元的花費(fèi)增加的自行車交通會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)的效果遠(yuǎn)比分解交通堵塞所引起的效果大節(jié)省能源并且也具有環(huán)境效益并且一千米自行車騎行可以減少167KG 二氧化碳的排放因此自行車是一種非常具有環(huán)境效益的交通工具然而現(xiàn)今在南韓的自行車使用率仍然低于發(fā)達(dá)國家道路結(jié)構(gòu)以及政府交通政策將機(jī)動車放在了首要位置讓本來就不利的自行車使用狀況更為糟糕自行車交通換乘在南韓只有 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本的 以及荷蘭的 同時南韓的自行車量產(chǎn)工業(yè)基礎(chǔ)也被削弱了將第一占有率的市場轉(zhuǎn)向了中國生產(chǎn)的自行車結(jié)果貿(mào)易逆差大幅惡化以至于現(xiàn)今出口了需求中 的自行車這樣一種對自行車使用的漠不關(guān)心已經(jīng)導(dǎo)致了自行車使用率的降低和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的削減這份研究檢視了自行車設(shè)計的功能作為一種自行車使用流行化的重要因素