高速鐵路橋梁控制網(wǎng)設計

目 錄
第一章 緒論................................................................................... - 7 -
第二章 高速鐵路概況................................................................... - 8 -
第三章 無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的準備工作....................... - 9 -
3.1. 線下工程沉降和變形評估.................................................. - 9-
3.2. 精測控制網(wǎng)全面復測.......................................................... - 9-
3.3. CPII控制網(wǎng)加密測量......................................................... - 9-
3.4. 線下工程平面線位復測...................................................... - 9-
第四章 CPIII控制網(wǎng)測量............................................................ -10-
4.1. CPIII控制網(wǎng)平面測量...................................................... -10-
4.1.1. CPIII布網(wǎng)形式.............................................................. -10-
4.1.2. CPIII點位標志說明...................................................... -10-
4.1.3. CPIII網(wǎng)點的布設.......................................................... -12-
4.1.4. CPIII點號編制原則...................................................... -13-
4.1.5. 測量方法及精度要求..................................................... -14-
4.2. CPIII控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理.............................................. -17-
4.3. CPIII控制網(wǎng)高程測量...................................................... -17-
第五章 CPIII網(wǎng)的維護................................................................ -20-
第六章 徐變觀測標的布置原則................................................... -20-
6.1. 德惠特大橋......................................................................... -21-
6.2. 第二松花江特大橋............................................................. -21-
第七章 徐變觀測標埋設............................................................... -21-
第八章 觀測實施要求................................................................... -23-
8.1. 精度等級要求....................................................................... -23-
8.2. 基準值的建立....................................................................... -23-
8.3. 觀測頻次要求....................................................................... -23-
第九章 觀測方法........................................................................... -23-
總 結(jié)................................................................................................. -27-
致 謝................................................................................................. -28-
參考文獻............................................................................................. -29-
緒 論
隨著我國交通運輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎建設必將迅速發(fā)展，橋梁工程隨之越來越多。
當前我國正在大規(guī)模地建設客運專線，客運專線將廣泛采用當代鐵路建設的新技術(shù)和新成果，無砟軌道結(jié)構(gòu)是當代高速鐵路修建技術(shù)中的一個重要標志。高速鐵路無砟軌道要求具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，施工中需采用自由設站三維后方交會測量技術(shù)。結(jié)合哈大鐵路、京滬鐵路、滬寧城際客運專線的測量實踐，介紹高速鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)的特點、技術(shù)要求以及測量方法，并對部分測量誤差進行了分析。
由于過去我國鐵路建設的速度目標值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應于勘測、施工、運營維護的完整的控制測量系統(tǒng)。各級控制網(wǎng)測量的精度指標主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運營對測量控制網(wǎng)的精度要求。以往的平面控制網(wǎng)測量等級分為一等、二等、三等、四等、五等，坐標系統(tǒng)可以采用國家坐標系，也可以局部假定坐標系。而高速鐵路無砟軌道主要具有良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性的特點，為了適應客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，而且軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調(diào)整。根據(jù)客運專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10 mm，高低調(diào)整量-4、+26 mm，用于施工誤差的調(diào)整量非常小，對施工精度有著非常嚴格的要求。因此，高速鐵路精測網(wǎng)必須為一次布設、統(tǒng)一測量、整網(wǎng)平差，即勘測、施工、運營維護三個階段的控制網(wǎng)合用一個控制網(wǎng)，滿足勘測設計、建設施工、運營管理等各方面應用。
高速鐵路平面測量控制網(wǎng)分三級布設：第一級為坐標框架基準控制網(wǎng)（CPO），第二級為基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第三級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第四級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。統(tǒng)一采用國家坐標系統(tǒng)，這將更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。
高速鐵路由于行車速度高，建設標準高，要求無碴軌道具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，因此，要建設好一條高速鐵路就必須有一套完整的高精度的控制測量體系。
無砟軌道鋪設技術(shù)的引進在國內(nèi)時間較短，其特點是施工工藝新、技術(shù)要求嚴、科技含量高，無砟軌道鋪設前期測量工作顯得尤為重要。
無砟軌道的測量采用全新的高精度三維控制測量技術(shù)，使用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行CPO、CPI、CPII控制測量，而CPO屬高速鐵路高等級控制網(wǎng)，是保證全線貫通的基礎，最終使用CPIII控制網(wǎng)進行三位一體精確定位。