高速鐵路橋梁控制網(wǎng)設(shè)計(jì)

目 錄
第一章 緒論................................................................................... - 7 -
第二章 高速鐵路概況................................................................... - 8 -
第三章 無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的準(zhǔn)備工作....................... - 9 -
3.1. 線下工程沉降和變形評估.................................................. - 9-
3.2. 精測控制網(wǎng)全面復(fù)測.......................................................... - 9-
3.3. CPII控制網(wǎng)加密測量......................................................... - 9-
3.4. 線下工程平面線位復(fù)測...................................................... - 9-
第四章 CPIII控制網(wǎng)測量............................................................ -10-
4.1. CPIII控制網(wǎng)平面測量...................................................... -10-
4.1.1. CPIII布網(wǎng)形式.............................................................. -10-
4.1.2. CPIII點(diǎn)位標(biāo)志說明...................................................... -10-
4.1.3. CPIII網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè).......................................................... -12-
4.1.4. CPIII點(diǎn)號編制原則...................................................... -13-
4.1.5. 測量方法及精度要求..................................................... -14-
4.2. CPIII控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理.............................................. -17-
4.3. CPIII控制網(wǎng)高程測量...................................................... -17-
第五章 CPIII網(wǎng)的維護(hù)................................................................ -20-
第六章 徐變觀測標(biāo)的布置原則................................................... -20-
6.1. 德惠特大橋......................................................................... -21-
6.2. 第二松花江特大橋............................................................. -21-
第七章 徐變觀測標(biāo)埋設(shè)............................................................... -21-
第八章 觀測實(shí)施要求................................................................... -23-
8.1. 精度等級要求....................................................................... -23-
8.2. 基準(zhǔn)值的建立....................................................................... -23-
8.3. 觀測頻次要求....................................................................... -23-
第九章 觀測方法........................................................................... -23-
總 結(jié)................................................................................................. -27-
致 謝................................................................................................. -28-
參考文獻(xiàn)............................................................................................. -29-
緒 論
隨著我國交通運(yùn)輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋梁工程隨之越來越多。
當(dāng)前我國正在大規(guī)模地建設(shè)客運(yùn)專線，客運(yùn)專線將廣泛采用當(dāng)代鐵路建設(shè)的新技術(shù)和新成果，無砟軌道結(jié)構(gòu)是當(dāng)代高速鐵路修建技術(shù)中的一個重要標(biāo)志。高速鐵路無砟軌道要求具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，施工中需采用自由設(shè)站三維后方交會測量技術(shù)。結(jié)合哈大鐵路、京滬鐵路、滬寧城際客運(yùn)專線的測量實(shí)踐，介紹高速鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求以及測量方法，并對部分測量誤差進(jìn)行了分析。
由于過去我國鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應(yīng)于勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)的完整的控制測量系統(tǒng)。各級控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運(yùn)營對測量控制網(wǎng)的精度要求。以往的平面控制網(wǎng)測量等級分為一等、二等、三等、四等、五等，坐標(biāo)系統(tǒng)可以采用國家坐標(biāo)系，也可以局部假定坐標(biāo)系。而高速鐵路無砟軌道主要具有良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性的特點(diǎn)，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，而且軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。根據(jù)客運(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10 mm，高低調(diào)整量-4、+26 mm，用于施工誤差的調(diào)整量非常小，對施工精度有著非常嚴(yán)格的要求。因此，高速鐵路精測網(wǎng)必須為一次布設(shè)、統(tǒng)一測量、整網(wǎng)平差，即勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)三個階段的控制網(wǎng)合用一個控制網(wǎng)，滿足勘測設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營管理等各方面應(yīng)用。
高速鐵路平面測量控制網(wǎng)分三級布設(shè)：第一級為坐標(biāo)框架基準(zhǔn)控制網(wǎng)（CPO），第二級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第三級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第四級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。統(tǒng)一采用國家坐標(biāo)系統(tǒng)，這將更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。
高速鐵路由于行車速度高，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，要求無碴軌道具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，因此，要建設(shè)好一條高速鐵路就必須有一套完整的高精度的控制測量體系。
無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)的引進(jìn)在國內(nèi)時間較短，其特點(diǎn)是施工工藝新、技術(shù)要求嚴(yán)、科技含量高，無砟軌道鋪設(shè)前期測量工作顯得尤為重要。
無砟軌道的測量采用全新的高精度三維控制測量技術(shù)，使用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行CPO、CPI、CPII控制測量，而CPO屬高速鐵路高等級控制網(wǎng)，是保證全線貫通的基礎(chǔ)，最終使用CPIII控制網(wǎng)進(jìn)行三位一體精確定位。