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電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析與排除 【摘 要】?本文主要介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)?通過圖例介紹發(fā)動(dòng)機(jī)

怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成以及工作原理?并結(jié)合實(shí)際情況?例舉幾大類常見的怠速控制系統(tǒng)

的故障?怠速過高?怠速過低?怠速不穩(wěn)?怠速熄火?發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速?并對(duì)有些故障的類型

通過實(shí)際案例加以分析和故障總結(jié)?列出故障診斷和維修方法?

【關(guān)鍵詞】?怠速、步進(jìn)電機(jī)、故障診斷、維修 怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉?加速踏板完全松開?且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出?并且

保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況?在汽車使用中?發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%?

怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而?在我國汽修行業(yè)中?怠速

工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障

現(xiàn)象千奇百怪?造成的故障原因也是多種多樣?怠速控制中的問題確實(shí)給我們汽

車維修人員帶來了不小的困難?如何對(duì)待?如何分析?如何檢測(cè)和排除怠速控制

中所發(fā)生的各種故障?應(yīng)是我們每個(gè)維修人員值得總結(jié)和探討?研究和交流的一

個(gè)重要的課題。 1 電控怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 1.1 結(jié)構(gòu)和原理

步進(jìn)電機(jī)式電控怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下圖1.1所示?主要有傳感器、ECU、

步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥組成。傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和負(fù)載設(shè)備的工作

工況?ECU則根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速?傳感

器主要有?空氣流量計(jì)?MAF?、進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器?MAF?、節(jié)氣門位置

傳感器、水溫傳感器?ECT?、氧傳感器、怠速開關(guān)信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等?并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較?根據(jù)比較結(jié)果控制步進(jìn)電機(jī)怠速控

制閥工作?以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量?使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。采用

轉(zhuǎn)速反饋控制方式提高控制精度?為了避免怠速反饋控制與駕駛員通過油門踏

板動(dòng)作引起空氣量發(fā)生干涉?怠速控制系統(tǒng)中?ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)

和車速信號(hào)等對(duì)怠速狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)?所以只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零?怠速

狀態(tài)確認(rèn)情況下才能進(jìn)行怠速反饋控制。

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圖1.1 步進(jìn)電機(jī)式電控怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1.2步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥

如圖1.2?步進(jìn)電機(jī)型控制閥有一內(nèi)置步進(jìn)電動(dòng)機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)?ECU

根據(jù)各種傳感器信號(hào)控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子?如圖中的紅

色圈就是怠速馬達(dá)?ECU發(fā)出信號(hào)使控制閥移進(jìn)或移出?增加或減小控制閥與閥

座之間的間隙?以調(diào)節(jié)允許通過的空氣量?怠速時(shí)節(jié)氣門是關(guān)閉的?空氣從閥門

進(jìn)去燃燒室?閥門的開度是在ECU中計(jì)算好了的?在不同的怠速下ECU控制馬達(dá)

的步數(shù)。