摘要：這是對兩種高強度鋼微觀組織和疲勞性能的研究,即含釩和鉻合金鋼和0.84%的碳鋼,用于汽車的膜片彈簧。在固定硬度條件下微觀結(jié)構(gòu)和拉伸強度是疲勞性能的研究焦點。疲勞試驗結(jié)果表明，這兩種鋼的拉伸強度接近相同時(超過1400MPa)它們的疲勞極限是相等的,在高溫?zé)崽幚碇笏鼈兊钠跇O限在奧氏體合金鋼中呈線性下降。這個結(jié)果是基于材料的微觀結(jié)構(gòu)參數(shù),如前奧氏體晶粒尺寸、孿生碳化物和馬氏體鋼板的寬度。合金鋼具有較高的拉伸強度，含有少量的碳化物比0.84％碳鋼的疲勞性能更好。這些結(jié)果表明, 彈簧鋼的疲勞性能可以被預(yù)先估計來自拉伸強度、疲勞極限，而不是硬度。1999農(nóng)業(yè)科技有限公司版權(quán)所有。
關(guān)鍵詞：高強度彈簧鋼；疲勞極限；顯微組織；硬度；馬氏體
1、介紹
　　　彈簧是一種具有較高彈性應(yīng)變的彈性材料，用于吸收突然施加的壓力，存儲彈性能量吸收的壓力，或減輕施加影響；汽車離合器膜片是一種平板式彈簧狹縫,和功能連接的動力引擎,輪子或削減它，如圖1。汽車的膜片彈簧暴露于重復(fù)疲勞周期(超過106個周期)高度的壓力下(40%～50%的抗拉強度,因此需要鋼具有優(yōu)良的疲勞性能。大多數(shù)隔膜制造商用易于使用的硬度價值評價疲勞性能[1-3]。這是基于冷卻、鋼化合金鋼洛氏硬度值(HRc)45～50, 當硬度是相同的時候。盡管它們的化學(xué)成分不同, 但是隨著疲勞極限的增大,它們的硬度也增加[1,2]。然而，盡管這兩種鋼硬度相同，但它們經(jīng)過高溫回火后，微觀結(jié)構(gòu)差異很大。此外，同一種鋼的疲勞極限，可能受到拉伸性能參數(shù)的影響，如前奧氏體晶粒、馬氏體、沉淀的大小和形狀以及微觀力學(xué)性能。在評估彈簧鋼的疲勞性能時，除了硬度還要考慮微觀結(jié)構(gòu)和機械對熱處理條件。本研究旨在呈現(xiàn)目前用于汽車膜片彈簧50CrV4和SK5-CSP的鋼本質(zhì)上所需的基本數(shù)據(jù)，建立相對評估的彈簧鋼疲勞性能的操作條件。在室溫下固定硬度高循環(huán)疲勞試驗進行了HRC44～45的條件，這是標準的彈簧鋼的目標和結(jié)果進行了分析與微觀結(jié)構(gòu)，硬度和拉伸性能的重點。