動力控制，底盤控制，車身電子,防抱死制動和車載電子構成了汽車電子的五大組成部分。
隨著汽車技術發(fā)展以及用戶對汽車體驗的增強，車身中央控制系統(tǒng)在全球市場上的需求
逐年增加，但是目前車身中央控制系統(tǒng)市場的主導份額仍把持在外國廠商手中。英飛凌、
飛思卡爾、NEC、大陸集團等廠家為目前多數車身中央控制系統(tǒng)的主要提供商，它們根據不
同的市場，開發(fā)有針對性的產品，預計在今后的發(fā)展中車身汽車中的作用將愈加重要，車
身中央控制系統(tǒng)在汽車成本中也將逐步提高。 目前車身中央控制系統(tǒng)主流技術分為分布
式控制，集中式控制兩中。分布式控制技術車身控制可以為車內人員提供差異化及高品質的
用戶體驗，被廣泛應用在目前主流車型及高端車型中。集中式控制技術可以有效的控制車身
中央控制系統(tǒng)的制造成本，將為今后市場發(fā)展的主要趨勢[1]。 1.2 研究的主要內容 本文
通過有針對性的分析目前車身中央控制系統(tǒng)的主流技術和市場需求，設計出滿足用戶使用安
全性，方便性的車身中央控制系統(tǒng)，主要工作內容包括車身中央控制系統(tǒng)的硬件設計和軟件
設計。 1、硬件設計 從系統(tǒng)的低功耗，可靠性出發(fā)，設計車身中央控制系統(tǒng)的硬件部分，
本設計是以PIC16F887為核心搭建硬件電路，微控制器PIC16F887有很強的處理能力。本設計
電路包括車身狀態(tài)采集模塊電路、輸出驅動電路、電源電路模塊、無線接收電路，遙控發(fā)射
電路和液晶顯示電路等。這些電路主要負責采集車身輸入信號、

自動控制外部模塊和顯示車身狀態(tài)信息和報警信息等功能。 2、 軟件設計 整個人車身中
央控制系統(tǒng)的軟件包括車身控制程序和KEEL0Q解碼程序。主體車身控制程序A/D轉換模塊、P
WM模塊、車速采集測量模塊、開關量采集模塊、無線信息接收模塊、遙控發(fā)射模塊等幾個部
分。車身各個電器單元的控制部分的軟件主要完成上電后系統(tǒng)的初始化，對各個子模塊進行
檢測，采集車身輸入信號，對車身各電器單元進行智能控制，
寧夏理工學院畢業(yè)設計 2 顯示車身設備的狀態(tài)信息和報警信息，接受遙控發(fā)射信息并
執(zhí)行相應的操作。 1.3 采用的主要研究方法 要實現(xiàn)汽車的中央控制，必須從汽車的硬件
和軟件兩方面著手，汽車的硬件包括汽車的性能、制造材料及實際使用情況等，軟件方面
則是汽車的軟控制方式。軟控制主要是電路控制及程序控制，軟控制是汽車控制的核心，
控制電路的好壞直接關系到汽車控制的可操作性。我以軟件protel99se模擬設計電路的可
行性，再通過codewarrior進行C程序匯編檢測。在軟件開發(fā)過程中，通常需要經過以下幾個步驟：
(1) 新建：創(chuàng)建新項目，源文件；
(2) 編輯：按照一定的規(guī)則編輯源代碼，注釋；
(3) 編譯：將源代碼編譯成機器碼，同時還會檢查語法錯誤和進行編譯優(yōu)化；
(4) 鏈接：將編譯后的獨立的模塊鏈接成一個二進制可執(zhí)行文件；
(5) 調試：對軟件進行測試并發(fā)現(xiàn)錯誤。
1.4 文章內容結構安排 文章以PIC16F887單片機為汽車中央控制芯片，
以集中控制的方式控制汽車各個功能模塊的信息交流及處理，其中各個模塊
又有相應的控制芯片，本文最后以汽車防抱死控制為重點，采用MC9S12XS控
制芯片實現(xiàn)對汽車的防抱死制動。文章結構有如下安排：
第一章，對汽車中控系統(tǒng)作概要介紹，以及研究的內容和方法;
第二章，介紹控制系統(tǒng)實現(xiàn)的功能,各模塊之間的信息交流；
第三章，汽車中控系統(tǒng)總體設計；
第四章,ABS的硬件和軟件設計，對設計進行總結。