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關(guān)于行人保護(hù)試驗(yàn)的研究

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣邊緣區(qū)域的行人保護(hù)
　　2.3.1腿型上部分實(shí)驗(yàn)
當(dāng)給汽車和行人一個(gè)碰撞速度并改變速率、碰撞角度、行人的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣和腿型上部之間的碰撞嚴(yán)重程度依賴于汽車外形。流線型汽車碰撞嚴(yán)重性小而外形方正的汽車碰撞嚴(yán)重性大。為了簡(jiǎn)單的表明這種影響，我們用3個(gè)圖標(biāo)以便在實(shí)驗(yàn)中展示適當(dāng)?shù)臏y(cè)試速率、能量和碰撞角度。能量和速率是確定的而不是質(zhì)量和速率因?yàn)檫@樣更容易定義實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)重程度（碰撞質(zhì)量是通過(guò)速率和能量計(jì)算而得的）。
保護(hù)大腿和骨盆的手段是在指令的階段中組合好大腿彎曲度和全部的強(qiáng)制尺寸和他們的性能要求。
　　2.3.2當(dāng)今的保護(hù)位置—發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端區(qū)域
在指令的第一階段發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣有目標(biāo)性能值來(lái)監(jiān)測(cè)結(jié)果。
滿足指令第二階段要求的性能和方法是：
●充足的變形深度：