汽車側(cè)碰，車身部件優(yōu)化，汽車防撞性能[外文翻譯].rar
汽車側(cè)碰，車身部件優(yōu)化，汽車防撞性能[外文翻譯],包括英文原文和中文翻譯，其中中文翻譯8500字；英文 含詳細(xì)作者及出處信息基于側(cè)碰的車身部件優(yōu)化設(shè)計(jì) p.o. marklund l. nilsson瑞典林雪平市東南-58183，林雪平大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院固體力學(xué)系 摘要：本文研究了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法運(yùn)用于汽車側(cè)碰領(lǐng)域這一技術(shù)。通過對(duì)局部近似和整體近似兩種研...
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包括英文原文和中文翻譯，其中中文翻譯8500字；英文 含詳細(xì)作者及出處信息
基于側(cè)碰的車身部件優(yōu)化設(shè)計(jì)
P.O. Marklund L. Nilsson
瑞典林雪平市東南-58183，林雪平大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院固體力學(xué)系
摘要：本文研究了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法運(yùn)用于汽車側(cè)碰領(lǐng)域這一技術(shù)。通過對(duì)局部近似和整體近似兩種研究方法的比較，最終建議采用整體近似方法作為研究這種瞬載問題的主要手段。并通過顯式有限元程序LS-DYNA實(shí)現(xiàn)該問題的數(shù)值模擬。研究的難點(diǎn)是在不對(duì)汽車乘員的安全性造成損害的前提下，如何使位于前后門之間的中立柱的質(zhì)量最小化。本文所有結(jié)果都以薩博95汽車的原裝中立柱作為依據(jù)。當(dāng)以線性及二次響應(yīng)面形式運(yùn)用整體近似法對(duì)上述問題進(jìn)行研究時(shí)，結(jié)果顯示在不降低安全性能的前提下，中立柱的質(zhì)量可減小25%。
關(guān)鍵詞：優(yōu)化，響應(yīng)面，有限元仿真，防撞性能，中立柱
引言
由于相關(guān)法規(guī)和市場(chǎng)對(duì)汽車安全性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車車身的質(zhì)量可能也會(huì)隨之增加。與此同時(shí)環(huán)保要求也會(huì)變得越來越嚴(yán)格，因而汽車輕量化在使汽車安全性能和環(huán)保性能的相互結(jié)合中起到了重要作用。歐盟的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)達(dá)成一致，計(jì)劃到2005年使汽車燃料消耗率在1990年的水平上全面提升25%。
基于側(cè)碰的車身部件優(yōu)化設(shè)計(jì)
P.O. Marklund L. Nilsson
瑞典林雪平市東南-58183，林雪平大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院固體力學(xué)系
摘要：本文研究了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法運(yùn)用于汽車側(cè)碰領(lǐng)域這一技術(shù)。通過對(duì)局部近似和整體近似兩種研究方法的比較，最終建議采用整體近似方法作為研究這種瞬載問題的主要手段。并通過顯式有限元程序LS-DYNA實(shí)現(xiàn)該問題的數(shù)值模擬。研究的難點(diǎn)是在不對(duì)汽車乘員的安全性造成損害的前提下，如何使位于前后門之間的中立柱的質(zhì)量最小化。本文所有結(jié)果都以薩博95汽車的原裝中立柱作為依據(jù)。當(dāng)以線性及二次響應(yīng)面形式運(yùn)用整體近似法對(duì)上述問題進(jìn)行研究時(shí)，結(jié)果顯示在不降低安全性能的前提下，中立柱的質(zhì)量可減小25%。
關(guān)鍵詞：優(yōu)化，響應(yīng)面，有限元仿真，防撞性能，中立柱
引言
由于相關(guān)法規(guī)和市場(chǎng)對(duì)汽車安全性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車車身的質(zhì)量可能也會(huì)隨之增加。與此同時(shí)環(huán)保要求也會(huì)變得越來越嚴(yán)格，因而汽車輕量化在使汽車安全性能和環(huán)保性能的相互結(jié)合中起到了重要作用。歐盟的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)達(dá)成一致，計(jì)劃到2005年使汽車燃料消耗率在1990年的水平上全面提升25%。
