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轎車(chē)集中式液壓系統(tǒng)
J Darling, D G Tilley and L R Hickson
摘要
大多數(shù)的客運(yùn)車(chē)輛使用單獨(dú)的液壓驅(qū)動(dòng)和控制電路，如剎車(chē)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高功率元件。雖然這種做法是可以接受的，但可能只有通過(guò)在效率上的重大改進(jìn)，才能應(yīng)用集中式系統(tǒng)。為了建立優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分布式和集中式的方法，對(duì)壓力模擬的可行性研究，流通和個(gè)人發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻功率要求，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），半自動(dòng)變速器和動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)進(jìn)行了研究。
　　使用一個(gè)現(xiàn)實(shí)的周期負(fù)載驅(qū)動(dòng)器和一個(gè)有非線(xiàn)性特性的動(dòng)力學(xué)元件，其中一個(gè)集成式液壓系統(tǒng)的最高流量需求是既定的。結(jié)果表明，軋輥的轉(zhuǎn)向和懸架控制要求是相輔相成的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速前進(jìn)時(shí)需要高流量，然而在高速條件下暫停也需要高流量。此外，結(jié)果還表明，雖然一個(gè)集成系統(tǒng)的峰值流量要求很高，而平均流量卻很低，通過(guò)使用小型單元蓄電池可以很好滿(mǎn)足這種高要求，這表明該系統(tǒng)可以用在客運(yùn)車(chē)上。最后，一個(gè)安全因素較高的能源效率集成式液壓回路被提出，包括一些后后備建議。

關(guān)鍵詞：液壓；集成式；汽車(chē)。