大客車空氣懸架設計計算說明書

1.47萬字 37頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
大客車空氣后空氣懸架設計說明書 - 4 -
摘要 - 4 -
Abstract:： - 5 -
第一章 緒論 - 7 -
1.1空氣懸架的概述 - 7 -
1.2空氣懸架的發(fā)展歷史以及在我國的發(fā)展現(xiàn)狀 - 8 -
1.3 空氣懸架的優(yōu)點 - 8 -
1.4 空氣懸架的缺點 - 8 -
第二章空氣懸架系統(tǒng)結構方案設計 - 10 -
2.1 空氣彈簧的種類及布置問題 - 10 -
2.1.1膜式空氣彈簧的特點 - 10 -
2.1.2囊式空氣彈簧的特點 - 10 -
2.1.3復合式空氣彈簧的特點 - 10 -
2.1.4空氣彈簧懸架與機械彈簧懸架性能的比較 - 10 -
2.2 空氣彈簧的選用及布置問題 - 11 -
2.3 反彈限位 - 12 -
2.4 高度控制閥 - 13 -
2.4.1高度控制閥分類 - 14 -
2.4.2高度控制閥數(shù)量及布置 - 14 -
2.4.3高度控制閥的工作過程 - 15 -
2.5 減振器 - 17 -
2.5.1減振器的分類 - 17 -
2.5.2雙筒式減振器的組成與工作原理 - 17 -
2.6 導向機構的選擇及布置 - 18 -
2.6.1縱向單臂式導向機構 - 18 -
2.6.2鋼板彈簧導向機構 - 19 -
2.6.3 A形架導向機構 - 19 -
2.6.4四連桿式導向機構 - 20 -
2.6.5 XMQ6129Y后空氣懸架總體布置方案 - 20 -
第三章后空氣懸架性能參數(shù)的選擇 - 22 -
3.1 影響平順性的參數(shù) - 22 -
3.1.1 后懸架的自激振動頻率和撓度的選擇 - 22 -
3.1.2后空氣懸架的彈性特性 - 22 -
3.1.3后懸架的相對阻尼比 - 23 -
3.2 影響操縱穩(wěn)定性的參數(shù) - 23 -
第四章計算說明 - 24 -
4.1 設計參數(shù) - 24 -
4.2 空氣彈簧的設計及計算 - 25 -
4.2.1空氣彈簧剛度特性 - 25 -
4.2.2空氣彈簧有效面積特性 - 26 -
4.2.3空氣懸架頻率特性 - 26 -
4.2.4空氣彈簧參數(shù)選擇及計算 - 27 -
4.3 減振器的尺寸計算 - 28 -
4.3.1減振器阻尼系數(shù)a的確定 - 28 -
4.3.2最大卸荷力的確定 - 28 -
4.3.3減震器主要尺寸參數(shù) - 28 -
4.4 側傾剛度以及側傾角的計算與校核 - 29 -
4.4.1側傾力臂 - 29 -
4.4.2側傾剛度的計算 - 31 -
結論 - 34 -
致謝 - 35 -
參考文獻： - 36 -



摘要：懸架是汽車的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的灼，其作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。主要由彈性元件，導向機構，減震器三部分組成。
隨著人們對乘坐舒適性要求的提高，與鋼板懸架相比，空氣彈簧懸架因其獨特的性能和適應性，正在逐步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領域。空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用。通過壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，從而大大提高乘坐的舒適性。
當汽車載荷增加時，車架與車橋之間距離縮短，通過控制桿機構的作用，打開充氣閥，壓縮空氣流入空氣彈簧的氣囊是指壓力增加，同時使車價升高，直至充氣閥關閉，此時車架又恢復到載荷增加前的高度。汽車卸載時，車架與車橋之間的距離大，此時通過控制連桿的作用打開放氣閥，使氣囊內的氣體排入大氣，壓力減小，直至車架高度回復到卸載前的高度。故裝有空氣彈簧懸架的汽車，從空載到滿載的各種狀態(tài)下均能保持在車身高度不變。
本設計為XMQ6129Y的前空氣懸架，從空氣懸架結構、性能參數(shù)選擇、尺寸計算及國家標準等方面進行說明。

關鍵詞：空氣彈簧 懸架系統(tǒng) 客車