基于Cruise的純電動汽車動力性與經(jīng)濟性匹配

2.18萬字 44頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
第一章 緒 論 - 6 -
1.1 純電動汽車的發(fā)展背景 - 6 -
1.2 電動汽車研發(fā)的意義 - 7 -
1.3 電動汽車的結(jié)構(gòu)和特點 - 7 -
1.4電動汽車現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢 - 9 -
1.4.1 國內(nèi)電動汽車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 - 9 -
1.4.2 國外電動汽車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 - 9 -
1.5課題研究的意義 - 10 -
1.6 課題研究的主要內(nèi)容 - 11 -
第二章 電動汽車系統(tǒng)的組成 - 12 -
2.1 電動汽車的基本組成部分 - 12 -
2.1.1 車載電源 - 12 -
2.1.2 電池管理系統(tǒng) - 13 -
2.1.3 驅(qū)動電動機和驅(qū)動系統(tǒng) - 13 -
2.1.4 控制技術(shù) - 14 -
2.1.5 車身及底盤 - 15 -
2.1.6 安全保護系統(tǒng) - 15 -
2.2 本章小結(jié) - 16 -
第三章 純電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)計算與設計 - 17 -
3.1 純電動汽車動力系統(tǒng)主要參數(shù)和設計要求 - 17 -
3.1.1電動汽車的整車參數(shù) - 17 -
3.1.2 電動汽車的設計要求 - 18 -
3.2 電動汽車驅(qū)動電機的選取和參數(shù)匹配 - 18 -
3.2.1 驅(qū)動電機額定功率和峰值功率的匹配 - 19 -
3.2.2 驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的選擇 - 19 -
3.3 驅(qū)動電機傳動比的確定 - 21 -
3.4 動力電池的參數(shù)設計 - 23 -
3.4.1. 電池類型的選擇 - 23 -
3.4.2.電池組容量的確定 - 23 -
3.5 本章小結(jié) - 24 -
第四章 整車仿真模型的建立 - 26 -
4.1 Cruise簡介 - 26 -
4.2 對電機模型的建立 - 27 -
4.3 對電池模型的建立 - 28 -
4.4 對整車模型的建立 - 30 -
4.5 本章小結(jié) - 32 -
第五章 整車仿真結(jié)果分析 - 34 -
5.1整車仿真結(jié)果分析 - 34 -
5.2電機仿真結(jié)果分析 - 35 -
5.3電池仿真結(jié)果分析 - 36 -
5.4 本章小結(jié) - 38 -
第六章 電動汽車未來發(fā)展的展望 - 39 -
結(jié) 論 - 42 -
致 謝 - 43 -
參考文獻 - 44 -



摘要 近年來，環(huán)境的惡化和油價的急劇上漲已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展急需面對的問題，而電動汽車正是解決目前國家能源短缺和環(huán)境污染問題的可行性技術(shù)之一。電動汽車是一種零排放并以車載動力電池作為能量的汽車。近些年來，在全世界范圍內(nèi)興起了對電動汽車的研制，逐步的向商業(yè)化小批量生產(chǎn)的方向發(fā)展。多學科技術(shù)的進步使得電動汽車技術(shù)的發(fā)展不斷前進，但同時需要解決如何更進一步的提高動力性能，增加續(xù)駛里程，提高經(jīng)濟性降低成本的問題。
純電動汽車的動力性指標是：最高車速、加速時間和最大爬坡度，續(xù)駛里程是衡量純電動汽車的經(jīng)濟性指標。本文主要研究的是整車的動力性和經(jīng)濟性的匹配計算，首先進行傳動系統(tǒng)的主要參數(shù)設計，根據(jù)動力性和經(jīng)濟性指標選擇并設計出一種總體的動力系統(tǒng)設計方案。然后按照動力性能的要求，運用汽車理論汽車設計等相關(guān)知識，對傳動系統(tǒng)的主要參數(shù)進行設計與匹配計算。通過模擬的設計方案，對其進行動力性計算。得到了計算結(jié)果后，我們選擇某型電機作為參照對象，并建立了電機仿真模型，然后在Cruise軟件里構(gòu)建了循環(huán)工況試驗環(huán)境、最大爬坡度實驗環(huán)境和全負荷加速試驗環(huán)境。完成環(huán)境建構(gòu)后，便可進行仿真實驗。得到仿真的結(jié)果以后，文章再對整車在仿真實驗中最后的結(jié)果進行闡述和分析。本研究有著一定的理論意義和實際應用價值，同時，可以為純電動汽車的傳動系統(tǒng)的匹配優(yōu)化設計提供一定的理論支持和方法指導。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 傳動系 參數(shù)匹配 仿真