輕型貨車前懸架設(shè)計(jì)

1.5萬字 33頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目錄
第1章 懸架結(jié)構(gòu)形式分析 11
1.1 非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架 11
1.2 懸架方案的選擇 12
第2章 懸架主要參數(shù)確定 13
2.1 懸架靜撓度 13
2.2 懸架動撓度 14
2.3 懸架彈性特性 14
2.4 前懸架主銷側(cè)傾角與后傾角 15
第3章 彈性元件的計(jì)算 17
3.1 鋼板彈簧的布置方案 17
3.2 鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 17
3.3 鋼板彈簧各片長度的確定 20
3.4 鋼板彈簧的剛度驗(yàn)算 21
3.5 鋼板彈簧咨在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計(jì)算 21
3.6 鋼板彈簧咨弧高的核算 23
3.7 鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算 24
3.8 鋼板彈簧的葉片端部形狀與卷耳 24
第4章 減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算 27
4.1 減振器的分類 27
4.2 相對阻尼系數(shù) 27
4.3 減振器阻尼系數(shù) 的確定 28
4.4 最大卸荷力F0的確定 29
4.5 筒式減振器工作缸直徑D的確定 30
結(jié)論 31
致謝 32
參考文獻(xiàn) 33



摘要 本懸架是現(xiàn)代汽車上的重要咨之一，它把車架與車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。
懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。
懸架能很好的增加駕駛員的舒適性，減輕汽車震動，使汽車能夠平順行駛。
1.設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段
（1）收集和整理資料，參閱部分收集到的資料，對設(shè)計(jì)命題有了初步的認(rèn)識。
（2）查找與閱讀論文相關(guān)的合適的英文文獻(xiàn)。
（3）通過文獻(xiàn)和實(shí)踐研究，對設(shè)計(jì)命題有了較為全面的理解后，結(jié)合前人的研究成果，完成設(shè)計(jì)中需要計(jì)算的部分。
2.懸架設(shè)計(jì)流程
（1）懸架主要參數(shù)的確定，包括懸架的靜撓度，動撓度，彈性特性以及懸架的側(cè)傾角度。
（2）彈性元件的計(jì)算：選擇縱置對稱式鋼板彈簧為彈性元件。需要確定的主要參數(shù)有：滿載弧高，鋼板彈簧長度，鋼板斷面尺寸及片數(shù)。之后要校核鋼板彈簧的剛度，鋼板彈簧咨在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑，鋼板彈簧的咨弧高，鋼板彈簧的強(qiáng)度。
（3）減振器的設(shè)計(jì)：選擇雙筒充氣液力減振器。計(jì)算相對阻尼系數(shù)。計(jì)算減振器阻尼系數(shù)，最大卸荷力，減振器工作缸直徑。
（4）一些小零件的選擇和校核，有卷耳形式的選擇，卷耳和彈簧銷的強(qiáng)度驗(yàn)算，葉片端部的結(jié)構(gòu)。
3.圖紙繪制
二維圖紙的繪制和三維建模，具體的方法是參閱更多的相關(guān)研究文章，尤其是研究較為完整的系統(tǒng)的書籍，深度提取其成果，結(jié)合本課題的研究方向與思路來引用。
前懸架采用了鋼板彈簧懸架，可將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及減振器裝置集合在一起可將多個(gè)零件集成在一個(gè)單元里。這樣一來相對于雙橫擺臂懸架而言他不僅簡化了結(jié)構(gòu)減小了質(zhì)量還節(jié)省了空間降低了制造成本并且?guī)缀醪徽加脵M向空間有利于車身前部地板的構(gòu)造和發(fā)動機(jī)布置。另外當(dāng)車輪跳動時(shí)其輪距和前束及車輪外傾角等均改變不大減輕了輪胎的磨損也使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞： 懸架 振動 穩(wěn)定性