汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1萬(wàn)字 30頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)


摘要 電子節(jié)氣門(mén)產(chǎn)品自20世紀(jì)80年代問(wèn)世以來(lái)，已逐漸應(yīng)用到各種中、高級(jí)轎車中。相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)，電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)(ETCS)能根據(jù)駕駛員的駕駛意圖以及整車行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車輛具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并能夠?yàn)榈∷倏刂?IDL)、驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)和巡航控制(CCS)等電子控制功能的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，從而提高安全性和乘坐舒適性。同時(shí)，對(duì)于混合動(dòng)力汽車，為了實(shí)現(xiàn)能量的管理和分配，電子節(jié)氣門(mén)也成為了必然的選擇。本文對(duì)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā)，為電子節(jié)氣門(mén)在混合動(dòng)力轎車上的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
本文分析了電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的工作原理、基本結(jié)構(gòu)以及機(jī)械結(jié)構(gòu)中存在的非線性因素和各自的特性。
電子節(jié)氣門(mén)控制器采用飛思卡爾公司的MC9S12DG128單片機(jī)作為主控芯片同時(shí)硬件系統(tǒng)還包括控制器的供電電源模塊、直流電機(jī)的脈寬調(diào)制驅(qū)動(dòng)模塊、串行通信模塊和CAN總線通信模塊等。為了對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示和故障報(bào)警，以及在控制過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，本文開(kāi)發(fā)出基于LabWindows/CVI的串口通信系統(tǒng)。
模糊PID復(fù)合控制相對(duì)于PID控制和智能積分PID控制能夠較精確地控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，減小超調(diào)量，瞬態(tài)誤差較小，滯后時(shí)間較短。所開(kāi)發(fā)的模糊PID復(fù)合控制器能夠完成電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的控制功能要求。

關(guān)鍵詞 電子節(jié)氣門(mén)；非線性；模糊PID復(fù)合控制策略