汽車產(chǎn)能過剩迷霧


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汽車產(chǎn)能過剩迷霧

[摘要]?過去一年，全球跨國(guó)車商似乎整體卷入了這場(chǎng)中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)狂熱，這被普遍認(rèn)為是受到市場(chǎng)超速成長(zhǎng)和高額利潤(rùn)的吸引。自從2002年中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了井噴式增長(zhǎng)期以來，不時(shí)能聽到跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)工廠加班超負(fù)荷生產(chǎn)仍然跟不上需求的“抱怨”。幾乎每家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的全球汽車巨頭都在爭(zhēng)著宣布自己的新投資／擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這種聲音從2003年下半年開始逐漸達(dá)到鼎沸。2002年中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)生創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)：2003年產(chǎn)量202萬輛，同比增長(zhǎng)83．25％；銷售197萬輛，同比增長(zhǎng)75．28％。這些空前的數(shù)字背后，包含著兩個(gè)至關(guān)重要的內(nèi)外動(dòng)力。首先是私人消費(fèi)者已取代政府與公司用戶成為轎車最大買家，私人用車保有量占總保有量50．33％。其次，外資爭(zhēng)相與中國(guó)本地汽車集團(tuán)聯(lián)姻以進(jìn)入市場(chǎng)----三大和廣汽每家都至少與兩家外資車商建立合資企業(yè)，形成了罕有的“一妻一妾”合資模式。　　（正文）新一輪高歌猛進(jìn)　　　　奇怪的一幕在6月上演了。場(chǎng)景的一側(cè)，中國(guó)最強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)車商發(fā)動(dòng)了迄今為止最強(qiáng)大的降價(jià)攻勢(shì)；另一側(cè)，擴(kuò)產(chǎn)的聲音仍在不斷傳來。　　　　6月17日，在中國(guó)已保持近20年市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者紀(jì)錄的大眾終于宣布降價(jià)，降價(jià)車型囊括了除奧迪外上海大眾、一汽大眾的全線品牌，最高降幅超過10％。此時(shí)距今年5月上海通用率先發(fā)動(dòng)降價(jià)攻勢(shì)才一個(gè)月，跟進(jìn)降價(jià)的還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雪鐵龍----上述四大品牌2003年在中國(guó)的市場(chǎng)份額超過50％。　　　　而日經(jīng)社則報(bào)道說，6月8日廣州本田計(jì)劃提前擴(kuò)大產(chǎn)能，將原本預(yù)計(jì)到2007年實(shí)現(xiàn)的32萬輛目標(biāo)，改為今年底實(shí)現(xiàn)，到2006年進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)至41萬輛。6月10日，通用宣布未來三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬輛提升至130萬輛！這幾乎是上海通用去年宣布的擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能77萬輛的兩倍，直逼大眾未來五年擴(kuò)產(chǎn)至160萬輛的目標(biāo)。　　　　6月11日，日產(chǎn)持股50％的合資公司東風(fēng)有限總裁中村克己表示將重新修訂未來的產(chǎn)能目標(biāo)。之前，東風(fēng)有限一期計(jì)劃產(chǎn)