汽車產(chǎn)能過剩迷霧


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汽車產(chǎn)能過剩迷霧

[摘要]?過去一年，全球跨國車商似乎整體卷入了這場中國擴產(chǎn)狂熱，這被普遍認為是受到市場超速成長和高額利潤的吸引。自從2002年中國汽車市場進入了井噴式增長期以來，不時能聽到跨國公司對中國工廠加班超負荷生產(chǎn)仍然跟不上需求的“抱怨”。幾乎每家進入中國市場的全球汽車巨頭都在爭著宣布自己的新投資／擴產(chǎn)計劃，這種聲音從2003年下半年開始逐漸達到鼎沸。2002年中國轎車市場發(fā)生創(chuàng)紀錄增長：2003年產(chǎn)量202萬輛，同比增長83．25％；銷售197萬輛，同比增長75．28％。這些空前的數(shù)字背后，包含著兩個至關(guān)重要的內(nèi)外動力。首先是私人消費者已取代政府與公司用戶成為轎車最大買家，私人用車保有量占總保有量50．33％。其次，外資爭相與中國本地汽車集團聯(lián)姻以進入市場----三大和廣汽每家都至少與兩家外資車商建立合資企業(yè)，形成了罕有的“一妻一妾”合資模式。　　（正文）新一輪高歌猛進　　　　奇怪的一幕在6月上演了。場景的一側(cè)，中國最強勢的跨國車商發(fā)動了迄今為止最強大的降價攻勢；另一側(cè)，擴產(chǎn)的聲音仍在不斷傳來。　　　　6月17日，在中國已保持近20年市場領(lǐng)導(dǎo)者紀錄的大眾終于宣布降價，降價車型囊括了除奧迪外上海大眾、一汽大眾的全線品牌，最高降幅超過10％。此時距今年5月上海通用率先發(fā)動降價攻勢才一個月，跟進降價的還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雪鐵龍----上述四大品牌2003年在中國的市場份額超過50％。　　　　而日經(jīng)社則報道說，6月8日廣州本田計劃提前擴大產(chǎn)能，將原本預(yù)計到2007年實現(xiàn)的32萬輛目標(biāo)，改為今年底實現(xiàn)，到2006年進一步擴產(chǎn)至41萬輛。6月10日，通用宣布未來三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬輛提升至130萬輛！這幾乎是上海通用去年宣布的擴產(chǎn)產(chǎn)能77萬輛的兩倍，直逼大眾未來五年擴產(chǎn)至160萬輛的目標(biāo)。　　　　6月11日，日產(chǎn)持股50％的合資公司東風(fēng)有限總裁中村克己表示將重新修訂未來的產(chǎn)能目標(biāo)。之前，東風(fēng)有限一期計劃產(chǎn)