轎車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)

9490字 24頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)


目錄
第一章 緒論 1
1.1汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 1
1.2 EPS的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1
1.3 EPS的發(fā)展趨勢(shì) 2
1.3.1轉(zhuǎn)向器和電動(dòng)機(jī) 2
1.3.2控制理論 2
1.3.3自動(dòng)轉(zhuǎn)向和全電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 3
1.4本課題研究意義 3
1.5本章小結(jié) 3
第二章 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述 3
2.1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 4
2.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理 4
2.3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型 4
2.4本章小結(jié) 5
第三章 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 5
3.1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成部件的選取 6
3.1.1扭矩傳感器 6
3.1.2車(chē)速傳感器 6
3.1.3電動(dòng)機(jī) 6
3.1.4電磁離合器 7
3.1.5減速機(jī)構(gòu) 8
3.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性 8
3.3齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 9
3.3.1轉(zhuǎn)向系計(jì)算載荷的確定 9
3.3.2轉(zhuǎn)向器齒輪和齒條的設(shè)計(jì) 12
3.3.3齒輪軸和齒條的強(qiáng)度校核 14
3.4 本章小結(jié) 17
結(jié)論 17
致 謝 18
參考文獻(xiàn) 19



摘要 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，EPS ），是在液壓助力轉(zhuǎn)向之后發(fā)展出來(lái)的新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向的發(fā)展方向。目前，在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝車(chē)率還不高，系統(tǒng)也在不斷的完善和創(chuàng)新。近年來(lái)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向一直是國(guó)內(nèi)和國(guó)外的研究重點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)也是與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展緊緊相關(guān)的，是以后汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比于其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)在于很好的解決了轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，因?yàn)榧尤肓穗娮涌刂茊卧Y(jié)合助力曲線(xiàn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠在不同的情況下給與轉(zhuǎn)向系不同的助力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比于其他的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在能源消耗方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹绷麟姍C(jī)由電子控制單元控制，消耗的能量很少。
本論文主要對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理做了闡述，根據(jù)車(chē)型要求，對(duì)主要部件進(jìn)行了選取與設(shè)計(jì)，主要選取了扭矩傳感器、直流電動(dòng)機(jī)、電磁離合器這些部件，設(shè)計(jì)了蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的機(jī)械部分。最后應(yīng)用AUTOCAD軟件繪制了蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的裝配圖。

關(guān)鍵詞：汽車(chē) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器