混合動(dòng)力汽車鋰電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)（開題報(bào)告）
1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
回顧20世紀(jì)人類發(fā)展的歷史，可以看到汽車扮演了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要媒介，它的出現(xiàn)極大地改變了人們的生活。但我們?cè)谙硎芷囄拿鞯耐瑫r(shí)也必須面對(duì)汽車帶來的負(fù)面影響：環(huán)境污染和過度使用能源。在20 世紀(jì)的最后十幾年，節(jié)能、環(huán)保、新能源等字眼越來越緊密地與汽車聯(lián)系在一起。研制開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車，成為各大汽車公司的當(dāng)務(wù)之急。純電動(dòng)汽車或零排放新燃料汽車無疑是我們的最終目標(biāo)，但目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用，專家們估計(jì)，短時(shí)間內(nèi)燃料電池技術(shù)難有重大突破，電動(dòng)汽車暫時(shí)還無法完全取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。這種情況下，一種兩全其美的方案應(yīng)運(yùn)而生，即開發(fā)所謂混合動(dòng)力裝置的汽車。這種汽車就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元（APU）組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了燃料發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長、動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可降低30%。
電力、熱力的聯(lián)合會(huì)成為明日汽車動(dòng)力手段的最佳選擇嗎？這種設(shè)想的確非常吸引人，混合動(dòng)力汽車充分吸取了電力、 熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢：在遠(yuǎn)途時(shí)使用熱能發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市和過渡階段時(shí)使用電動(dòng)機(jī)。如果調(diào)配合理的話，電力和熱力的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時(shí)提高駕駛樂趣，改善車輛行為。與傳統(tǒng)型汽車相比，HEV可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢，而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于電動(dòng)汽車。就目前來說HEV的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高出20% 左右。相信隨著HEV的推廣和普及，生產(chǎn)批量上去后，其價(jià)格將接近傳統(tǒng)汽車。當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問題，一是要提高能量存儲(chǔ)裝置（電池）的比功率和壽命，二是建立更先進(jìn)更有效的電子控制和檢測系統(tǒng)，三是電力電子器件必須減小尺寸和減輕質(zhì)量。相信隨著各大汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的努力，這些問題會(huì)很快得到解決。盡管從長遠(yuǎn)來看只是一種過渡車型，但HEV 在近20-30年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無疑問的。這個(gè)前景，我們可以從兩方面來理解。一是混合動(dòng)力作為一種技術(shù)，在不遠(yuǎn)的將來會(huì)成為燃料電池替換內(nèi)燃機(jī)的重要過渡技術(shù)，對(duì)燃料電池混合動(dòng)力車（FCHV）的開發(fā)將會(huì)起重要作用，從這個(gè)意義上說，混合動(dòng)力技術(shù)就不僅僅是一種提升品牌知名度和技術(shù)實(shí)力的需要；二是HEV 本身可能確實(shí)具有商業(yè)前景，它也許會(huì)成為百年汽車史上的又一個(gè)里程碑，開創(chuàng)世界汽車工業(yè)的新篇章。各大汽車公司競相開發(fā)和推出自己的新一代HEV表明他們看好這一前景，也許是眼前和長遠(yuǎn)的利益兼而有之。隨著其價(jià)格定位逐步靠近傳統(tǒng)汽車，公眾所抱有的興趣和關(guān)注將越來越大，可以期望5年后HEV將會(huì)在世界汽車總產(chǎn)量中占據(jù)10%以上的份額。有樂觀的專家預(yù)計(jì)：未來10年，HEV 將占整個(gè)汽車市場的15%-20%。