摘 要：通過對(duì)十字軸零件進(jìn)行分析，在滿足加工技術(shù)要求的前提下，確定了十字軸的制造形式。參閱有關(guān)技術(shù)手冊(cè)，制定了機(jī)械加工工藝路線，確定了各工序尺寸和加工余量。通過計(jì)算確定了切削余量和基本工時(shí)，并制定了機(jī)械加工工藝過程卡片。為了給生產(chǎn)的計(jì)劃、調(diào)度、工人的操作提供依據(jù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證加工質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，根據(jù)加工需要設(shè)計(jì)了一套工裝夾具。

關(guān)鍵詞：十字軸；加工工藝制定;夾具分析

Process Planning and Jig Designing
for Cross spider
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Abstract: Because of the quick development modern in the science technique, the demand to the modern product is exaltated day by day, making the manufacturing technique into a new level, so designing and manufacturing every variety of special jig also seems to be more importance. The text is to aim at process planning and jig designing for cross spider, first it carried on analyzing to the spare parts of the cross spider, then carried on the draw-up of process route, in contrast, to find out the best process route project, in the end carried on designing jig to a some work preface.
Key words：cross spider; process planning; jig analy
1 引言
汽車及械制造工業(yè)正以迅猛的態(tài)勢(shì)發(fā)展，加工方法和制造工藝進(jìn)一步完善與開拓，在傳統(tǒng)的切削、磨削技術(shù)不斷發(fā)展，上升到新的高度的同時(shí)，開拓出新的工藝可能性，達(dá)到新的技術(shù)水平，并在生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用。因此研究十字軸的加工工藝就顯的非常必要。
1.1 國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。
中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底，中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國(guó)早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國(guó)家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國(guó)外汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)，使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高，使得其不得不退出市場(chǎng)，達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。
伴隨著中國(guó)的改革開放，很多的國(guó)外企業(yè)進(jìn)入了中國(guó)，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場(chǎng)。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場(chǎng)份額。可以說，中國(guó)的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。
在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國(guó)汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無疑對(duì)于企業(yè)來說是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。
除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國(guó)先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法》、進(jìn)口車自動(dòng)許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對(duì)于中國(guó)的企業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)[2]。