附件B：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

1、 課題的目的及意義
1.1課題的目的
本課題為汽車車架MIG焊焊接工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過對(duì)長安汽車車架的焊接工藝參數(shù)的分析，我們能更好的了解到對(duì)MIG焊影響的主要參數(shù)，找出具體的參數(shù)范圍可以更好的提高焊接質(zhì)量，降低焊接缺陷，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，為企業(yè)獲得更大的效益，并且可以降低勞動(dòng)成本便于工人對(duì)焊接過程的把握，提高工人的焊接技巧。同時(shí)通過本課題的分析和研究，還可以讓我們更好的去探索MIG焊的優(yōu)點(diǎn)，以及區(qū)別于其他焊接方法的要求。
1.2 CO2焊的特點(diǎn)
長安汽車制造廠車架生產(chǎn)主要采用CO2電弧焊，它主要有以下優(yōu)點(diǎn)[1]：①生產(chǎn)效率高②焊接成本低③焊接質(zhì)量好④焊接適應(yīng)性強(qiáng)⑤操作簡單和易于掌握，培養(yǎng)焊工容易。但是對(duì)于焊接工藝的制定，我們要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，來滿足焊接質(zhì)量和效率及成本等等的要求。
若用其他的焊接方法，如富氬氣體保護(hù)焊和焊條電弧焊[2]：①從接頭的力學(xué)性能看，接頭的抗拉強(qiáng)度以富氬氣體保護(hù)焊最高。CO2氣體保護(hù)焊次之，焊條電弧焊最低，這是因?yàn)楦粴鍤怏w保護(hù)焊氧化性較少，合金元素?zé)龘p較少所致，但它們都可以達(dá)到要求。但是富氬氣體保護(hù)焊和CO2氣體保護(hù)焊比焊條電弧焊生產(chǎn)效率高，節(jié)省材料，成本低，焊接變形小，這因?yàn)闅怏w保護(hù)焊焊絲較細(xì)，電流密度大，熔深大，電弧穿透力強(qiáng)，易焊透所致。由于長安汽車是大批量的生產(chǎn)線在生產(chǎn)，所以排除了焊條電弧焊。②從焊縫飛濺，成形特征來看，富氬氣體保護(hù)焊飛濺較少，CO2焊稍多；富氬氣體保護(hù)焊焊縫表面成形較美觀，但成本要比CO2焊高出許多，而我們所要焊接的是車架基本不會(huì)對(duì)整輛車的外觀產(chǎn)生影響，所以最好還是采用CO2焊接來完成。
1.3 CO2焊的研究現(xiàn)狀
自20世紀(jì)80年代以來，我國引進(jìn)了日本OTC和松下的技術(shù)以及美國MILLER公司的技術(shù)，使得我國CO2焊機(jī)與焊絲的生產(chǎn)步入了正軌，加快了發(fā)展速度，但焊接水平還不高，如焊接飛濺較大、焊縫成形不良，同時(shí)焊接設(shè)備的故障率還很高。90年代以后，隨著逆變焊機(jī)的可靠性提高，逆變式CO2焊機(jī)問世了。1998年奧地利Fronius公司最先推出了全數(shù)字化焊機(jī)，其中主要是各類氣體保護(hù)焊設(shè)備。我國也生產(chǎn)了一些比較先進(jìn)的焊機(jī)，如新K系列半自動(dòng)焊接（NEW-K），NBC7-250（IGBT）型CO2逆變式焊機(jī)。再從焊接材料的發(fā)展來看，原來僅有的HO8Mn2SiA焊絲（ER49-1），現(xiàn)在又增加了ER50系列多種焊絲，同時(shí)藥芯焊絲的品質(zhì)也很豐富。在我國，氣體保護(hù)焊消耗材料僅占總消耗材料的20%，而先進(jìn)工業(yè)國家已達(dá)到60%以上，日本則達(dá)到了80%以上。[3-5]