附件B：
畢業(yè)設計（論文）開題報告

1、 課題的目的及意義
1.1課題的目的
本課題為汽車車架MIG焊焊接工藝參數(shù)優(yōu)化設計，通過對長安汽車車架的焊接工藝參數(shù)的分析，我們能更好的了解到對MIG焊影響的主要參數(shù)，找出具體的參數(shù)范圍可以更好的提高焊接質量，降低焊接缺陷，提高產品的生產效率，為企業(yè)獲得更大的效益，并且可以降低勞動成本便于工人對焊接過程的把握，提高工人的焊接技巧。同時通過本課題的分析和研究，還可以讓我們更好的去探索MIG焊的優(yōu)點，以及區(qū)別于其他焊接方法的要求。
1.2 CO2焊的特點
長安汽車制造廠車架生產主要采用CO2電弧焊，它主要有以下優(yōu)點[1]：①生產效率高②焊接成本低③焊接質量好④焊接適應性強⑤操作簡單和易于掌握，培養(yǎng)焊工容易。但是對于焊接工藝的制定，我們要有嚴格的標準，來滿足焊接質量和效率及成本等等的要求。
若用其他的焊接方法，如富氬氣體保護焊和焊條電弧焊[2]：①從接頭的力學性能看，接頭的抗拉強度以富氬氣體保護焊最高。CO2氣體保護焊次之，焊條電弧焊最低，這是因為富氬氣體保護焊氧化性較少，合金元素燒損較少所致，但它們都可以達到要求。但是富氬氣體保護焊和CO2氣體保護焊比焊條電弧焊生產效率高，節(jié)省材料，成本低，焊接變形小，這因為氣體保護焊焊絲較細，電流密度大，熔深大，電弧穿透力強，易焊透所致。由于長安汽車是大批量的生產線在生產，所以排除了焊條電弧焊。②從焊縫飛濺，成形特征來看，富氬氣體保護焊飛濺較少，CO2焊稍多；富氬氣體保護焊焊縫表面成形較美觀，但成本要比CO2焊高出許多，而我們所要焊接的是車架基本不會對整輛車的外觀產生影響，所以最好還是采用CO2焊接來完成。
1.3 CO2焊的研究現(xiàn)狀
自20世紀80年代以來，我國引進了日本OTC和松下的技術以及美國MILLER公司的技術，使得我國CO2焊機與焊絲的生產步入了正軌，加快了發(fā)展速度，但焊接水平還不高，如焊接飛濺較大、焊縫成形不良，同時焊接設備的故障率還很高。90年代以后，隨著逆變焊機的可靠性提高，逆變式CO2焊機問世了。1998年奧地利Fronius公司最先推出了全數(shù)字化焊機，其中主要是各類氣體保護焊設備。我國也生產了一些比較先進的焊機，如新K系列半自動焊接（NEW-K），NBC7-250（IGBT）型CO2逆變式焊機。再從焊接材料的發(fā)展來看，原來僅有的HO8Mn2SiA焊絲（ER49-1），現(xiàn)在又增加了ER50系列多種焊絲，同時藥芯焊絲的品質也很豐富。在我國，氣體保護焊消耗材料僅占總消耗材料的20%，而先進工業(yè)國家已達到60%以上，日本則達到了80%以上。[3-5]