附件B：
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

1課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
1.1汽車可靠性試驗的起源和發(fā)展
在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍由于飛機和電子產(chǎn)品的故障曾造成了巨大的損失，這種損失甚至大于敵方的破壞。由此美國開始進行產(chǎn)品可靠性研究，并逐漸建立了可靠性理論。20世紀50年代后期，可靠性工程開始在美國形成一門獨立的工程學科，20世紀60年代中期，可靠性工程開始在發(fā)達國家中普及推廣，并逐漸成為質(zhì)量管理的核心。與先進國家相比，我國汽車產(chǎn)品可靠性水品還相當?shù)停绕涫瞧嚬收辖o用戶帶來的巨大損失，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。因此,早在1983年，我國汽車行業(yè)就組織了空前規(guī)模的汽車可靠性試驗，試驗車輛為53臺，總試驗里程達到36萬公里。1997 年,為了保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高,適應(yīng)汽車產(chǎn)品向安全認證過渡的需要,原機械工業(yè)部頒布了新的《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》(“白皮書”) 。其中,可靠性行駛試驗是很重要的一部分。試驗樣車在規(guī)定的試驗場地作行駛試驗,在試驗過程中記錄發(fā)生故障的里程、類別及故障模式,然后根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對整車進行可靠性評價。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展,人們已愈來愈重視產(chǎn)品可靠性的研究與應(yīng)用。國外各大汽車公司普遍建立了可靠性委員會或可靠性部、可靠性試驗中心、可靠性數(shù)據(jù)庫,其成果直接用于產(chǎn)品,使汽車可靠性水平迅速提高。通常,汽車的M TB F 值大都在12115 km ,免費保修期限為5年和行程8 萬km。
我國汽車工業(yè)可靠性研究起步晚,近年來做了很多工作。 中汽公司制定了汽車可靠性考核方法,編制了可靠性有關(guān)標準;一汽、二汽、南京汽車廠先后研制發(fā)了可靠性信息管理系統(tǒng)。國產(chǎn)汽車的實際M TB F 值一般在1000～2000 km ,保修期限為半年和行程215 萬km。 整車可靠性水平雖有提高,但與先進國家相比,差距仍然很大。
1.2汽車可靠性試驗數(shù)據(jù)管理的發(fā)展趨勢
20世紀90年代以后,世界汽車的科技發(fā)展突飛猛進。用戶對汽車性能、特別是燃料經(jīng)濟性、舒適性、動力性和可靠性的要求越來越高，推動了汽車技術(shù)的迅速提高。因此，為了評價產(chǎn)品的可靠性或掌握產(chǎn)品可靠性現(xiàn)狀，找出存在的問題，企業(yè)不但要花費大量的人力、物力進行定期的可靠性試驗。而且還要從用戶那里收集大量的產(chǎn)品現(xiàn)場使用信息。如何全面、及時、準確地匯集、統(tǒng)計、分析這些信息，并把統(tǒng)計分析的結(jié)果迅速地反饋給企業(yè)的質(zhì)量管理各有關(guān)部門，是一個亟