附件B：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

1課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
1.1汽車可靠性試驗(yàn)的起源和發(fā)展
在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍由于飛機(jī)和電子產(chǎn)品的故障曾造成了巨大的損失，這種損失甚至大于敵方的破壞。由此美國開始進(jìn)行產(chǎn)品可靠性研究，并逐漸建立了可靠性理論。20世紀(jì)50年代后期，可靠性工程開始在美國形成一門獨(dú)立的工程學(xué)科，20世紀(jì)60年代中期，可靠性工程開始在發(fā)達(dá)國家中普及推廣，并逐漸成為質(zhì)量管理的核心。與先進(jìn)國家相比，我國汽車產(chǎn)品可靠性水品還相當(dāng)?shù)?，尤其是汽車故障給用戶帶來的巨大損失，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。因此,早在1983年，我國汽車行業(yè)就組織了空前規(guī)模的汽車可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛為53臺，總試驗(yàn)里程達(dá)到36萬公里。1997 年,為了保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高,適應(yīng)汽車產(chǎn)品向安全認(rèn)證過渡的需要,原機(jī)械工業(yè)部頒布了新的《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法》(“白皮書”) 。其中,可靠性行駛試驗(yàn)是很重要的一部分。試驗(yàn)樣車在規(guī)定的試驗(yàn)場地作行駛試驗(yàn),在試驗(yàn)過程中記錄發(fā)生故障的里程、類別及故障模式,然后根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對整車進(jìn)行可靠性評價。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人們已愈來愈重視產(chǎn)品可靠性的研究與應(yīng)用。國外各大汽車公司普遍建立了可靠性委員會或可靠性部、可靠性試驗(yàn)中心、可靠性數(shù)據(jù)庫,其成果直接用于產(chǎn)品,使汽車可靠性水平迅速提高。通常,汽車的M TB F 值大都在12115 km ,免費(fèi)保修期限為5年和行程8 萬km。
我國汽車工業(yè)可靠性研究起步晚,近年來做了很多工作。 中汽公司制定了汽車可靠性考核方法,編制了可靠性有關(guān)標(biāo)準(zhǔn);一汽、二汽、南京汽車廠先后研制發(fā)了可靠性信息管理系統(tǒng)。國產(chǎn)汽車的實(shí)際M TB F 值一般在1000～2000 km ,保修期限為半年和行程215 萬km。 整車可靠性水平雖有提高,但與先進(jìn)國家相比,差距仍然很大。
1.2汽車可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理的發(fā)展趨勢
20世紀(jì)90年代以后,世界汽車的科技發(fā)展突飛猛進(jìn)。用戶對汽車性能、特別是燃料經(jīng)濟(jì)性、舒適性、動力性和可靠性的要求越來越高，推動了汽車技術(shù)的迅速提高。因此，為了評價產(chǎn)品的可靠性或掌握產(chǎn)品可靠性現(xiàn)狀，找出存在的問題，企業(yè)不但要花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行定期的可靠性試驗(yàn)。而且還要從用戶那里收集大量的產(chǎn)品現(xiàn)場使用信息。如何全面、及時、準(zhǔn)確地匯集、統(tǒng)計(jì)、分析這些信息，并把統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果迅速地反饋給企業(yè)的質(zhì)量管理各有關(guān)部門，是一個亟