畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

一、課題的目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
交通工具 輕軌 地鐵 巴士
平均速度（km/h） 25---35 35---45 14---16
客運(yùn)能力(萬(wàn)人次/h) 1.0----3.0 4.0—8.0 0.2
乘車(chē)適宜時(shí)間(min) 10--15 10---60 8---30
能耗(keal/人* h) 60--70 80--93 180—216
建設(shè)成本 中 高 低/中
運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本 中 低 高
可靠性 優(yōu) 優(yōu) 中
舒適乘車(chē)質(zhì)量 良 優(yōu) 中
社會(huì)可接受性 高 高 低
排放廢氣量CH 0.2 0.2 12
C O 1 1 189
NO 30 30 95
近10年來(lái), 隨著我國(guó)城市建設(shè)的飛速發(fā)展, 許多大中城市都紛紛策劃修建輕軌交通項(xiàng)目。 現(xiàn)在已有20多個(gè)城市都投入大量人力和物力, 進(jìn)行了不同程度的輕軌交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作和可行性研究。 表1介紹了我國(guó)城市輕軌線路的基本建設(shè)及客運(yùn)情況。
表1











輕軌的客運(yùn)量是相當(dāng)大，據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，自重慶建設(shè)輕軌以來(lái)，每月平均的客運(yùn)量是八百萬(wàn)人次，那么輕軌的安全性就很值得我們?nèi)パ芯亢涂紤]。綜觀輕軌史上發(fā)生的安全事故，其中又以錨固螺栓的斷裂而引起的最為顯著。錨固螺栓是輕軌線路設(shè)備的重要部件,也是連接輕軌軌道梁的主要部件，直接關(guān)系客運(yùn)安全，研究軌道錨固螺栓斷裂的原因具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。例如，重慶輕軌較新線一期工程自運(yùn)行以來(lái)，在運(yùn)營(yíng)線路設(shè)備的巡檢中相繼發(fā)現(xiàn)多起鑄鋼拉力支座錨固螺栓斷裂事故，這給客運(yùn)管理部門(mén)造成極大的壓力。
錨固螺栓的斷裂的原因基本上可以分為以下幾種：

3.1環(huán)境導(dǎo)致的脆斷失效
通常把材料在負(fù)載條件下，由于環(huán)境的原因而發(fā)生的低應(yīng)力延退的破斷失效，通稱為環(huán)境破斷失效或者環(huán)境誘導(dǎo)開(kāi)裂（Environment Assisted Cracking 縮寫(xiě)為EAC），它的力學(xué)行為特征，一是延遲斷裂，即經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的孕育后發(fā)生失效；一是低應(yīng)力脆斷，名義應(yīng)力往往低于材料的屈服強(qiáng)度，破壞前沒(méi)有明顯的塑變。環(huán)境破斷失效通常包括盈利腐蝕斷裂，、氫脆、疲勞腐蝕及液態(tài)金屬、輻射脆化等。