牽引電機(jī)絕緣試驗(yàn)的驗(yàn)證

摘要：日本鐵路集團(tuán)公司歷年來(lái)用了30多萬(wàn)臺(tái)直流電機(jī)作為鐵路車輛的牽引電機(jī)，牽引電機(jī)的一個(gè)最重要的問題是電樞的絕緣擊穿。因此，在每臺(tái)電機(jī)的檢修中都進(jìn)行了絕緣測(cè)試。30多年前就有了絕緣的測(cè)試方法。電機(jī)絕緣的材料和方法在最近幾年都有很大進(jìn)展，對(duì)適合牽引電機(jī)絕緣測(cè)試的方法的研究是很重要的。我們對(duì)150多臺(tái)電機(jī)進(jìn)行了絕緣擊穿試驗(yàn)后估計(jì)了多種絕緣擊穿試驗(yàn)的結(jié)果。這篇文章論述了這項(xiàng)研究成果。©1999 電子工程技術(shù)(英文版)，日本，129(2): 90.97，1999

關(guān)鍵詞：牽引電機(jī)，絕緣惡化，絕緣電阻，損耗切線

1 引言
在日本，有20,000多列電動(dòng)車組和電力機(jī)車裝備了50,000多臺(tái)牽引電機(jī)，有超過70%的電機(jī)是直流型的，這些電機(jī)都會(huì)使用很多年。電樞絕緣擊穿是牽引電機(jī)最重要的問題之一。因此，在車間對(duì)所有的牽引電機(jī)必須進(jìn)行三種絕緣測(cè)試：絕緣電阻測(cè)試，損耗切線試驗(yàn)和直流分量試驗(yàn)(由交流供電時(shí)電流泄漏中的大量直流分量來(lái)確定電機(jī)絕緣水平)。雖然規(guī)定了每類絕緣惡化的最適當(dāng)?shù)慕^緣測(cè)試方法[1],然而并沒有關(guān)于直流電機(jī)的適當(dāng)測(cè)試方法的定義的記錄。只有在1952年的一個(gè)記錄中述及了直流分量測(cè)試適用于牽引電機(jī)[2]。雖然上述三種測(cè)試早已在車間進(jìn)行，但是30年來(lái)測(cè)試方法和限值并沒有改變。同時(shí)，牽引電機(jī)絕緣的材料和方法在不斷的進(jìn)步，因此有必要驗(yàn)證哪種絕緣測(cè)試方法能真實(shí)的反應(yīng)絕緣水平。
我們對(duì)150多臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行了一項(xiàng)長(zhǎng)期的測(cè)試，解決了這些問題，并得出了一些新的結(jié)論[9,10]。
2 綜述日本鐵路集團(tuán)公司使用的牽引電機(jī)
我們以MT54型牽引電機(jī)為例，在表1中示出了電機(jī)的技術(shù)參數(shù)。
3 絕緣擊穿試驗(yàn)驗(yàn)證
3.1 測(cè)試方法和分析
我們核對(duì)了對(duì)156臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行的絕緣擊穿試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。
具體測(cè)試方法如下：首先，我們對(duì)電樞做了多種的絕緣測(cè)試；然后，我們進(jìn)行了擊穿試驗(yàn)。我們分析了多種絕緣測(cè)試結(jié)果與擊穿電壓的相互關(guān)系，在下面的