比較運(yùn)用GTL柴油結(jié)合使用EGR的性能、燃燒和排放（節(jié)選）

作者： A.Abu-Jrala,1,J.Rodriguez-Fernandezk,A.Tsolakisa.*,A.Megantisc,K.Theinnoia,R.F.Cracknelld,R.H.Clarkd

摘要：
在這項(xiàng)工作中，模擬研究影響一個單缸直噴柴油發(fā)動機(jī)在兩種燃料，標(biāo)準(zhǔn)的超低硫柴油（超低硫柴油）燃料和一種新型超清潔合成燃料GTL（天然氣液體）在不同工況時的性能、燃燒和排放，被稱為廢氣再循環(huán)（REGR）的改革。為此，對含不同成分的兩種REGR進(jìn)行了測試。并與標(biāo)準(zhǔn)廢氣再循環(huán)EGR試驗(yàn)進(jìn)行了比較。經(jīng)過介紹和討論實(shí)驗(yàn)將測試在四個穩(wěn)定工況下的制動熱效率、燃燒過程和發(fā)動機(jī)排放數(shù)據(jù)。一般情況下，和超低硫柴油相比GTL燃料能產(chǎn)生更高的制動熱效率，但這種差異取決于發(fā)動機(jī)的狀況和再循環(huán)/ REGR的效率和構(gòu)成。當(dāng)REGR效率提高時，燃燒情況明顯改變。雖然REGR對排放的作用取決于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，但可以大致認(rèn)為，一個GTL和REGR的最佳組合將顯著改善氮氧化物和煙霧的排放量。在某些情況下，和沒有安裝REGR情況下超低硫柴油相比，氮氧化物和煙霧的排放量分別減少75％和60％。對發(fā)動機(jī)制造商來說，這將是一個巨大的成果為了滿足未來排放法規(guī)。

1. 介紹
為了滿足即將實(shí)行的日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，發(fā)動機(jī)制造商一直在探索各種技術(shù)，如燃燒的新模式、廢氣再循環(huán)－EGR，排氣后處理和燃燒促進(jìn)劑改革產(chǎn)生的氫燃料。對于柴油發(fā)動機(jī)，這些技術(shù)主要集中運(yùn)用在同時減少氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量。廢氣再循環(huán)已成功地廣泛運(yùn)用于減少氮氧化物排放量，但由于廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)取代了空氣，導(dǎo)致了增加了燃料消耗和煙霧微粒排放。
為了克服廢氣再循環(huán)的缺點(diǎn)，采用富氧氣體這項(xiàng)技術(shù)被稱為改革的廢氣再循環(huán)（REGR），最近這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)提出而且經(jīng)過了測試，甚至運(yùn)用在多缸發(fā)動機(jī)上。REGR已被證明是能有效地同時減少氮氧化物和煙霧排放，從而顯著改善以往煙霧和氮氧化物只能權(quán)衡的狀況。通過碳?xì)浠衔锶剂虾蛷U氣的直接相互催化作用會使REGR可腀@晌桓觥劑細(xì)母镎摺?。灾q庵址絞較攏⒍撈峁┝朔岣壞腍2/CO氣體，因此減少了噴入柴油機(jī)的燃料。二氧化碳的含量減少使安裝REGR的燃燒溫度降低，并有助于控制氮氧化物的排放量（和標(biāo)準(zhǔn)廢氣再循環(huán)相同）。