附件C：譯文


多錐型同步器的手動變速箱性能

[1].汽車和拖拉機(jī)工程,阿勒旺大學(xué),埃及開羅
[2].機(jī)械工程學(xué)院，利茲大學(xué)，英國

摘要：
理論性能方程推導(dǎo)同步器在某些高檔客運(yùn)車輛由多錐型取代了傳統(tǒng)的單錐裝置。該方程被用來證明可能改善一個典型汽車的換檔品質(zhì)。實(shí)驗(yàn)研究相當(dāng)于單錐同步器和三錐同步器在同一變速箱試驗(yàn)臺報告?zhèn)鲃佑偷臏囟确秶鷱睦鋯?到最高工作條件75 C來完成．結(jié)果證明大為改善的總體執(zhí)行情況的多錐型同步器與單錐當(dāng)量，除石油溫度低，一些在消退困難的石油從多個摩擦表面是明顯的。
關(guān)鍵詞：傳輸，同步器，齒輪

符號：
A,B,C,D 常數(shù)一體化
d 直徑
F 軸向力
I 慣性矩
r 速比
R 半徑,腎傳動比
t 時間
T 扭矩
υ 線速度
α 錐角
μ 摩擦系數(shù)
φ，θ 角旋轉(zhuǎn)
ω 角速度

1.引言
在最近幾年舒適和方便的傳輸操作因子已經(jīng)成為越來越重要的驅(qū)動程序。然而，盡管渴望更輕，更順暢，更可靠的轉(zhuǎn)向，手動傳輸就往往變得難以操作，因?yàn)樵黾迂?fù)荷的機(jī)理是由于高發(fā)動機(jī)功率和增加離合器和傳動慣性。其中解決這一問題的一個方法是增加同步器錐的直徑，但這是有限的總體規(guī)模的傳輸.此外，任何增加摩擦系數(shù)的同時合成界面是有限的。根據(jù)這些環(huán)境立場，傳輸納入多錐型綜合特征同時標(biāo)志一個顯著更高的容量已將發(fā)達(dá)國家的服務(wù)帶入汽車制造方法如路虎。
上世紀(jì)30年代，在單牙輪離合器同步器上介紹了轎車變速箱。然而，文件首先詳細(xì)審議這些裝置的運(yùn)作，并獲得性能方程理論.在第二次世界大戰(zhàn)期間M'Ewen[１]于1948年出版了以下他對坦克變速箱的研究。本文被用來作為基礎(chǔ),初步設(shè)計計算仍被傳輸工程師視為在工作中明確的主題。這些年以來M'Ewen出版的文件，在某些特殊方面有一些研究已經(jīng)進(jìn)行了更明確的同步器設(shè)計和操作因素．特別是，Socin和沃爾特斯[ 2 ]對潤滑劑進(jìn)行了詳細(xì)的評估，以及錐界面材料/表面尼什和開球機(jī)制設(shè)計的整體同步性能。他們還共同審議了同步故障原因如‘沖撞’（齒輪接觸前同步）和‘阻塞’（無法進(jìn)行齒輪即使完全同步） 。馬斯頓和巴頓[ 3 ]根據(jù)現(xiàn)實(shí)在變速箱的操作條件下對該錐界面材料和潤滑油組合單錐同步器的性能進(jìn)行了更詳細(xì)的審議。他們還得出目標(biāo)措施的重要消費(fèi)主體，評估轉(zhuǎn)變質(zhì)量，區(qū)分不一樣的材料/潤滑劑進(jìn)行排列組合。