附件C：譯文


電氣和電子工程師協(xié)會(huì)12卷第五期2004年9月關(guān)于控制系統(tǒng)技術(shù)的學(xué)報(bào)

關(guān)于混合汽車(chē)的飛輪的分析與控制
---------作者：申水文 和 Frans E. Veldpaus
摘 要：由內(nèi)燃機(jī)，電子節(jié)氣門(mén)，和無(wú)級(jí)變速器組成的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)在控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩時(shí)提供了更多的自由度。通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳燃油消耗點(diǎn)來(lái)改善燃油經(jīng)濟(jì)性。但是這種裝置的最大的缺點(diǎn)是在快速踩下汽車(chē)加速踏板時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相反的響應(yīng)。本文分析了在傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)加上一個(gè)額外的輔助的飛輪，這個(gè)飛輪只在短暫的時(shí)間內(nèi)工作，通過(guò)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使其能夠在瞬態(tài)的情況下優(yōu)化燃油的消耗率而不損失汽車(chē)的操控性。在本文中給出了兩種控制策略并進(jìn)行了討論。第一個(gè)策略把重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器速比成比例控制的線性反饋，無(wú)級(jí)變速器控制器必須和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制器相結(jié)合，這種控制器的三種可能性已經(jīng)經(jīng)過(guò)了討論。在第二種方案之中，重點(diǎn)放在汽車(chē)的車(chē)速上，無(wú)論何時(shí)變速器的速比需要變到最小，這個(gè)能量的分支都會(huì)出現(xiàn)，所有滿足這樣的控制器都被設(shè)計(jì)出來(lái)，并給出一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)模型。最后用一個(gè)優(yōu)化的模型的進(jìn)行了仿真并給出了評(píng)價(jià)。
關(guān)鍵詞： 分支點(diǎn) 無(wú)級(jí)變速器 飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng) 燃油經(jīng)濟(jì)性 輸入/輸出線性化 相反的響應(yīng) 非線性控制 動(dòng)力系統(tǒng)控制

名稱列表
空氣阻力系數(shù)
轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(包括發(fā)動(dòng)機(jī)，液力轉(zhuǎn)換器，主動(dòng)錐盤(pán))
發(fā)動(dòng)機(jī)相連的那一部分裝置的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
車(chē)輪和汽車(chē)的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
和車(chē)輪相連的那一部分裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
發(fā)動(dòng)機(jī)的功率
所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率
傳遞到在車(chē)輪處的功率
在車(chē)輪處所需要的功率