附件C：譯文

集成平臺進行協(xié)同仿真與故障診斷

摘要：
應(yīng)用于實際生產(chǎn)前,全面評估工作性能和故障診斷的策略是絕對必要的。集成平臺是一個綜合性多功能仿真平臺,是以協(xié)同仿真和故障診斷方法為基礎(chǔ)的。這是一個基于虛擬樣機設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障診斷技術(shù)的平臺,能讓用戶在模擬環(huán)境下建立模型的結(jié)構(gòu)與層次、研究單個零件的行為和各子系統(tǒng)的相互作用、以及調(diào)整故障診斷方案。集成框架的開發(fā)是用來管理模型數(shù)據(jù)庫、組裝模型、運行仿真軟件和顯示仿真結(jié)果。嵌入式故障診斷模塊，是用來考證故障診斷技術(shù)的解決方案,并且可以幫助用戶熟練掌握故障修復(fù)。對模擬和故障診斷的研究而言，集成平臺的開發(fā)是一個有價值的工具。大型車輛的安裝已經(jīng)說明這個概念。

關(guān)鍵詞：協(xié)同仿真、故障診斷、分布式模型為基礎(chǔ),整合框架、模擬適配器

1.介紹
設(shè)計一種大型液壓驅(qū)動汽車是一種典型的系統(tǒng)工程,涉及到互動和集成的多學(xué)科,如機械、液壓控制系統(tǒng)[1][2]。與整合的子系統(tǒng),信息交換，能量的轉(zhuǎn)化,越來越困難。另外,因為多重載入在實踐過程中,評估工作性能、調(diào)節(jié)操作參數(shù)和起草故障診斷系統(tǒng)的整體解決方案是基本也是重要的研究。毫無疑問,在實際生產(chǎn)之前實驗至關(guān)重要。
但實際上,這種費時又費力的行為是禁止的,它通常是很難追蹤和調(diào)整結(jié)構(gòu)。作為一個結(jié)果,先進的方法是動態(tài)仿真[1],[13],這是很重要的.在設(shè)計和評價系統(tǒng)[3],它經(jīng)常被看作是一種預(yù)測工具或診斷工具來評估項目的可行性[4]。
盡管目前許多知名商業(yè)模擬包廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的科學(xué)與工程,如ADAMS和SIMPACK等多體動力學(xué)系統(tǒng)軟件,AMESIM和DSHplus等液壓控制仿真軟件。
很多工程師對MATLAB / SIMULINK系統(tǒng)等很偏好，但是沒有模擬軟件包可以聲明在同樣的時間來處理所有學(xué)科問題在細(xì)節(jié),況且有工程師也有偏好一些軟件包[1][2]。在這種情況下,沒有充分考慮各子系統(tǒng)之間的耦合因素,很難達到極佳的綜合性能。
這些事實啟發(fā)研究者設(shè)計和開發(fā)有效的、多學(xué)科的綜合仿真平臺，從而使二者兼而得之。許多仿真系統(tǒng)提出了一體化仿真平臺進行優(yōu)化設(shè)計模型,例如風(fēng)力渦輪機。不同的平臺包含MATLAB / SIMULINK仿真工具:(作為基本建模工具),HAWC(用于計算動態(tài)載荷),DIGSILENT(用于評估電能質(zhì)量分析的風(fēng)力渦輪與網(wǎng)格)和刀(用于電路和系統(tǒng)動力設(shè)計),每個模型中有相應(yīng)的軟件。用這種方法,仿真環(huán)境提供足