附件C：譯文

摩擦材料

許多汽車制造商不再提供襯砌及結(jié)合表面隨載荷和速度變化的摩擦系數(shù)變化曲線?；蛟S這是因?yàn)樵诿绹蓭熆梢愿鶕?jù)細(xì)微的，或者無法避免的(因人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)的差異)，公布數(shù)據(jù)與特別的產(chǎn)品間的差異而獲得大量索賠。況且，設(shè)定與運(yùn)行的摩擦系數(shù)的差異是無法由制造商能控制的，這是因?yàn)閾?jù)實(shí)驗(yàn)室與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)比較表明溫度，濕度，污染以及運(yùn)用這些襯面的循環(huán)機(jī)制在任何特定時(shí)刻，在有效的摩擦系數(shù)范圍內(nèi)，可以造成巨大的變化。因此，提到的摩擦系數(shù)是名義上的，下面所討論到的是通用術(shù)語，所以表示出來的曲線都應(yīng)當(dāng)理解為描繪的是在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行的材料的一般性質(zhì)。
實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)的價(jià)值是具有雙重意義的，盡管這些數(shù)據(jù)不會(huì)應(yīng)用于設(shè)計(jì)當(dāng)中。首先，數(shù)據(jù)提供出了不同襯面材料在相近的條件下的表現(xiàn)的比較，例如SAE661標(biāo)準(zhǔn)給出的條件下。其次，比較某一特定類型的機(jī)器的幾個(gè)不同的襯板的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和實(shí)際現(xiàn)場數(shù)據(jù)，可能得出一種實(shí)證關(guān)系，這種聯(lián)系可以得到一種預(yù)測其它類型襯板材料的實(shí)際現(xiàn)場運(yùn)行情況，當(dāng)然這也是基于實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)而推測的。因此，實(shí)地?cái)?shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)比較的記錄可以作為設(shè)計(jì)一種相同或相似類型的新機(jī)器的一個(gè)設(shè)計(jì)原形的起點(diǎn)。
一種新機(jī)型由顧客在最不利的運(yùn)行條件下進(jìn)行實(shí)地測試是仍然有必要的，因?yàn)橛脩羲坪跸氤鑫幢辉O(shè)計(jì)機(jī)所以預(yù)料到的惡劣工況。
1．摩擦代碼
通常用于剎車片和墊片的這些摩擦材料的一般范圍的動(dòng)摩擦系數(shù)在美國汽車工程協(xié)會(huì)( SAE )編碼標(biāo)準(zhǔn)SAE 866當(dāng)中列出了.他列出了代碼字母符號(hào)以及摩擦系數(shù)的范圍于表1當(dāng)中。根據(jù)此代碼，內(nèi)層邊緣摩擦代碼的第一個(gè)字母表示的是正常摩擦系數(shù)，第二個(gè)字母表示的是熱摩擦系數(shù)。因此，一個(gè)正常的內(nèi)襯材料摩擦系數(shù)是0.29,而其熱摩擦系數(shù)是0.40,將其編碼如下：


摩擦代碼

復(fù)合代碼
制造商指定代碼