附件C：譯文

混合動(dòng)力汽車的再生能量

一、摘要
再生制動(dòng)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一種重要措施。當(dāng)設(shè)計(jì)一輛混合動(dòng)力汽車時(shí)，必須在再生制動(dòng)方面投入大量的精力。在此文中，我們分析了再生制動(dòng)能量對(duì)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車和電池系統(tǒng)的影響。我們采用一輛輕型城市汽車和一輛公交車來研究混合動(dòng)力汽車的整個(gè)可能的領(lǐng)域。在這兩輛車上都采用感應(yīng)和永磁同步牽引電機(jī)的設(shè)計(jì)。我們還比較和分析了它們?cè)谠偕苿?dòng)設(shè)計(jì)方面的結(jié)果。電池的作用也同各種電機(jī)一起被考慮。結(jié)果表明電機(jī)在能量回收方面作用不大，當(dāng)電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得非常匹配時(shí)，相對(duì)容易地可以獲得更有效的能量回收。這個(gè)結(jié)論對(duì)所有類型的混合動(dòng)力汽車都是有效的（串聯(lián)，并聯(lián)和混聯(lián)）

二、介紹
混合動(dòng)力汽車在最近一個(gè)世紀(jì)里廣為流傳，因?yàn)樗峁┝耸褂脙煞N或更多能量來源的可能性。顯然，如此的組合既能使每一種動(dòng)力來源在容量上最優(yōu)化，也能從已使用的能量中回收一部分能量。
內(nèi)燃機(jī)和電池的組合事實(shí)上被認(rèn)為是眾所周知和可用的組成部件。更多更有趣的部件如各種各樣的燃料電池，超級(jí)電容器等等也在去年被廣泛關(guān)注，盡管他們的意識(shí)更趨向于未來。
內(nèi)燃機(jī)和電池的組合已經(jīng)被廣泛地關(guān)注。包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（壓燃點(diǎn)火）和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（火花點(diǎn)火）已經(jīng)與各種類型的電池（lead-acid,NiMH,Li-Ion,NiCd,etc..）進(jìn)行組合。不過電池方面有一些限制，特別是它們的價(jià)格，重量以及冷卻效果，使得在不久的將來減小它們的尺寸成為一種趨勢(shì)，并且還給它們?nèi)×艘粋€(gè)名字叫“小混合概念”（如42伏系統(tǒng)）。
混合系統(tǒng)如傳動(dòng)系需要仔細(xì)地設(shè)計(jì)。我們認(rèn)為當(dāng)今擁有適當(dāng)大小的電池的混合動(dòng)力汽車比傳統(tǒng)汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力，特別是此電池系統(tǒng)被仔細(xì)設(shè)計(jì)并工作順暢。我們?cè)谌绾巫畲蠡鼗厥漳芰糠矫嫒〉昧舜蟮倪M(jìn)展，并且用兩個(gè)實(shí)例證明了：一輛小型城市汽車和一輛大型汽車如卡車或公共汽車。
混合動(dòng)力傳動(dòng)系通常被分為并聯(lián)，串聯(lián)和混聯(lián)。這種分類方法好在不但可以清晰明了傳動(dòng)系的布置結(jié)構(gòu)，而且在用于牽引或推動(dòng)發(fā)電機(jī)的數(shù)量和分步或者控制結(jié)構(gòu)上也十分清楚。
這個(gè)龐大的具體結(jié)構(gòu)和相關(guān)的組成部件使優(yōu)化變得困難，因?yàn)榇罅康膮?shù)是不容易確定的。然而，這可能會(huì)出現(xiàn)問題，很顯然，混合動(dòng)力汽車就其成本和可行性而言，與傳統(tǒng)汽車相比具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，在這方面我們相信能夠做到。
我們?cè)谶@里展現(xiàn)出混合動(dòng)力汽車的建筑學(xué)式的簡(jiǎn)短描述，思考再生制動(dòng)及電