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東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理條件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁處于半徑2500米的圓曲線上，頂推梁全長400米。本文介紹了該段工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)；使用平面分析程序?qū)Y(jié)構(gòu)的施工階段進(jìn)行了結(jié)構(gòu)安全驗算：重點(diǎn)介紹了施工工藝的設(shè)計以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。
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東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理條件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁處于半徑2 500 m 的圓曲線上，頂推梁全長400 m。介紹了該段工程施工工藝的設(shè)計以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。
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頂推法僅用不到10％ 梁重的水平推力來克服梁與滑道之間的摩阻力，因此可將水平推力的十倍重量梁架設(shè)到位，耗能少，架設(shè)費(fèi)用低，已成為中小跨徑橋梁中極具競爭力的一種技術(shù)。目前常規(guī)的頂推預(yù)應(yīng)力設(shè)計將預(yù)應(yīng)力布置于頂、底板，受截面尺寸限制，儲備壓應(yīng)力偏低，施工成橋后出現(xiàn)許多開裂現(xiàn)象，本文結(jié)合某連續(xù)梁橋較為詳細(xì)探..
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結(jié)合某頂推施工連續(xù)梁的橋墩頂水平位移的觀測與監(jiān)控，分析了頂推施工過程中，墩頂水平位移過大、正負(fù)位移交替出現(xiàn)以及出現(xiàn)水平負(fù)位移較大的原因，并采取了相應(yīng)措施，有效地解決了墩頂水平位移偏大的現(xiàn)象。
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眾所周知，隨著高等級公路的發(fā)展，連續(xù)梁因其使用性能好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)受到業(yè)界的廣泛好評，而頂推法利用低摩阻材料可以實(shí)現(xiàn)用不到1O％梁重的水平推力完成梁體的架設(shè)施工，架設(shè)費(fèi)用較低，已經(jīng)成為中小跨徑橋梁中極具競爭力的一種施工方法。但目前常規(guī)的頂推預(yù)應(yīng)力設(shè)計將預(yù)應(yīng)力全部布置在頂、底板上，因受截面尺寸限制..
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針對廣東佛山某50 跨頂推連續(xù)梁橋柱頂?shù)牟『η闆r，通過有限元等手段分析了病害出現(xiàn)的原因，并在不封閉交通的情況下，對柱頂采用組合構(gòu)件法及粘貼碳纖維布兩種加固方案進(jìn)行比較，在加固設(shè)計中提出了“膠混凝土’’概念。簡要介紹該橋的加固設(shè)計情況及施工工藝。
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在采用頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋的主梁內(nèi)預(yù)埋的鋼筋計測得的混凝土應(yīng)力遠(yuǎn)大于理論經(jīng)計算結(jié)果，這主要是由混凝土收縮徐變變形中的非彈性變形包含在鋼筋計中引起的。本文提出了用于扣除混凝土實(shí)測應(yīng)力中收縮徐變非彈性變形影響的兩種計算方法，并且將徐變對實(shí)測應(yīng)力影響計算進(jìn)行了特殊考慮，在一座大橋進(jìn)行施工監(jiān)控中使用..
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頂推法施工是預(yù)先在橋臺后面的路堤或引道上逐段拼裝或澆筑橋跨結(jié)構(gòu)，待達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度的設(shè)計強(qiáng)度后，安裝臨時預(yù)應(yīng)力索，用頂推裝置逐段通過滑移裝置講梁頂出，安裝一段，拼接一段，直至全部就位，在我國頂推法大多運(yùn)用于建造城市大型橋梁，多用于跨徑40～60m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁架設(shè)，頂推法可架設(shè)直橋、彎橋，坡橋。
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文中根據(jù)頂推施工仿真計算程序的功能要求、現(xiàn)有有限元計算程序和各類編程語言的特點(diǎn)，選用通用有限元程序ANSYs作為分析平臺，使用Vc++6．0作為界面編程語言，編制了斜梁橋頂推施工仿真計算分析程序，并與編寫專門的斜梁頂推分析程序進(jìn)行比較，結(jié)果表明該程序可大大節(jié)省時間和人力資源。
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