從研究濕式離合器摩擦學(xué)到現(xiàn)在，我已經(jīng)花了五年的時(shí)間了，但是，在這段時(shí)間中，我感到非常愉快。因?yàn)樵谶@五年當(dāng)中，我有幸和許多呂勒奧理工大學(xué)的優(yōu)秀的同學(xué)一起工作，他們都值得我一個(gè)熱情的擁抱。同樣我也要感謝Michael M. Khonsar和路易斯安那州立大學(xué)的所有同學(xué)給我留下的一段在巴吞魯日的難忘時(shí)光。
同時(shí)，我也要感謝我的導(dǎo)師Erik Höglund和我的合作導(dǎo)師Bager Ganemi和Richard Olsson在整個(gè)項(xiàng)目期間給我無(wú)盡的支持。人們高度地評(píng)價(jià)Kent Ekholm、Rafel Triviño Flores和Pär Nyman他們對(duì)這篇論文做出的貢獻(xiàn)。
這項(xiàng)工作還須依賴于Haldex Traction Systems　AB、Svenska　Statoil AB、瑞典創(chuàng)新體系機(jī)構(gòu)和瑞典戰(zhàn)略基金會(huì)的經(jīng)濟(jì)支持，我也非常感激他們的支持。
有兩個(gè)人值得專門(mén)地提及：一個(gè)是Anders Pettersson，無(wú)論是在辦公室還是在環(huán)游世界時(shí)的各種旅行和冒險(xiǎn)或者是在忙還是在不忙的時(shí)候，他都是我真摯的朋友。另一個(gè)就是Mikaela Omark，在我無(wú)止盡的嘗試探索中，他一直支持我，并使之成功，直到最后一天才離開(kāi)辦公室。
理所當(dāng)然，我也要感謝我的家庭和在那兒的所有朋友。

2、論文摘要
近幾年，以電子控制的汽車傳動(dòng)系中，其智能減速器用的是濕式離合器的汽車已經(jīng)在市場(chǎng)上出現(xiàn)。這些應(yīng)用大大加大了傳動(dòng)液和摩擦材料的應(yīng)用，同時(shí)也加強(qiáng)了離合器系統(tǒng)的可控制性和振動(dòng)預(yù)防（抗振）的特性。
本論文的重點(diǎn)是用于全輪驅(qū)動(dòng)汽車上的濕式離合器的傳動(dòng)液。對(duì)所研究的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了描述，而該系統(tǒng)的特點(diǎn)是帶有以燒結(jié)黃酮基為摩擦材料的多片濕式離合器。
大量的文獻(xiàn)都概述了這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展水平，并對(duì)應(yīng)用這種類型通常出現(xiàn)的問(wèn)題給出了深刻的見(jiàn)解，同樣也闡述了研究濕式離合器傳動(dòng)液性能的不同方法。
在本論文工作期間，還要用測(cè)試設(shè)備，用此來(lái)確定傳動(dòng)液顯現(xiàn)出的摩擦特性。本測(cè)試設(shè)備是用來(lái)測(cè)量摩擦轉(zhuǎn)矩、外加負(fù)荷、油溫和經(jīng)過(guò)接觸區(qū)流體的實(shí)際溫度。
研究發(fā)現(xiàn)，原油的種類和粘性對(duì)濕式盤(pán)式離合器的摩擦特性影響很小，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)矩主要是通過(guò)粗糙面接觸傳遞的而不是通過(guò)形成液體薄膜傳遞的。然而，在另一方面，原油添加劑對(duì)摩擦性能對(duì)此有相當(dāng)大的影響，從而可得知，是粗糙接觸面的附加物而不是液體薄膜影響摩擦特性。從這些觀點(diǎn)可以推斷出，研究條件下的潤(rùn)滑體制是邊界潤(rùn)滑，而進(jìn)入混合潤(rùn)滑時(shí)傳動(dòng)液處于高流速和低溫度狀態(tài)。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果指出