附件C：譯文

羅孚K16發(fā)動機(jī)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)&第2部分：發(fā)動機(jī)及其性能的應(yīng)用

PH 帕克
羅孚集團(tuán)有限公司，英國華威
摘要：
第一部分介紹羅孚可變氣門正時系統(tǒng)（ VVC ）的原則和基本設(shè)計(jì)。第二部分詳細(xì)介紹了適應(yīng)特殊要求的1.8升版的羅孚K16發(fā)動機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)，測試方案，以建立持久性和證明該產(chǎn)品涵蓋和性能得到VVC引擎是與相應(yīng)的基礎(chǔ)引擎，使用標(biāo)準(zhǔn)的氣門傳動機(jī)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：可變氣門正時， VVC

符號：
AFR 空燃比
ATDC 上止點(diǎn)后（度）
BDC 下止點(diǎn)
b.m.e.p. 平均制動壓力(帕)
ECU 電子控制裝置
IVC 進(jìn)氣門關(guān)閉
IVO 進(jìn)氣門開啟
WOT 節(jié)氣門全開

1.導(dǎo)言
第一部分介紹羅孚1.8升K16可變氣門正時系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的運(yùn)作原則，并介紹了可變氣門正時系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)組成。
特殊的進(jìn)氣正時需要發(fā)動機(jī)在給定的條件下，通過發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動氣門凸輪軸以不同的角速度轉(zhuǎn)動獲得。此循環(huán)的振幅和相位的周期變化來適應(yīng)設(shè)置的變化。每個氣缸需要獨(dú)立的機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)點(diǎn)火次序同步，這就可以解釋K系列發(fā)動機(jī)緊湊的設(shè)計(jì)可導(dǎo)致雙可變機(jī)構(gòu)汽缸尾部的位置，以及使用排氣凸輪軸作為驅(qū)動后輪的中間軸。這種設(shè)計(jì)使得可用空間受到軸向和徑向的限制，設(shè)計(jì)和開發(fā)系統(tǒng)都非常具有挑戰(zhàn)性。