附件C：譯文


馬達(dá)電樞的動(dòng)態(tài)平衡方案
臺(tái)灣科技大學(xué) 車(chē)輛工程學(xué)部實(shí)驗(yàn)室
摘要
本文提出根據(jù)動(dòng)態(tài)平衡的一個(gè)合適的參量估計(jì)技術(shù)的一種新方法，用于發(fā)動(dòng)汽車(chē)馬達(dá)的電樞。提議的方案在組成一個(gè)不平衡測(cè)量機(jī)器和一個(gè)銑床的一個(gè)實(shí)驗(yàn)的系上實(shí)現(xiàn)。 運(yùn)用影響系數(shù)方法，二階矩陣。要補(bǔ)償跟隨重復(fù)的機(jī)器操作的銑刀，算法由公式化引起在矩陣需要的參量設(shè)置的估計(jì)。 實(shí)驗(yàn)執(zhí)行一系列的平衡的評(píng)估提出的計(jì)劃的可行性和表現(xiàn)。 結(jié)果表示，平衡的系統(tǒng)，比根據(jù)常規(guī)影響系數(shù)方法的系統(tǒng)完成更好的平衡的表現(xiàn)。
1． 緒論
一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)的振動(dòng)的主要源之一在電樞中是電樞的不平衡。 振動(dòng)不只造成馬達(dá)的噪聲, 也嚴(yán)重地極限馬達(dá)軸承使用期限。 因此，在馬達(dá)裝配線(xiàn)，必須適當(dāng)?shù)仄胶饷侩姌?，在被裝配保證之前馬達(dá)振動(dòng)將屬于可接受的極限。
普遍平衡技術(shù)被歸類(lèi)為靜止的 (也就是單面平衡) 或者動(dòng)態(tài)的 (也就是二面平衡). 靜態(tài)平衡適用于主要與長(zhǎng)度或直徑的電動(dòng)子(L/D)比率少于1。 單面平衡通常使用四流動(dòng)的方法和單面影響力系數(shù)方法。動(dòng)態(tài)平衡為平衡通常是應(yīng)用的電動(dòng)子以L(fǎng)/D比率超過(guò)1，即在發(fā)電器或馬達(dá)的電樞。典型的動(dòng)態(tài)平衡的技術(shù)包括模型平衡方法，影響力系數(shù)方法, 和統(tǒng)一平衡方法 。模型平衡方法通常為撓性軸的平衡的應(yīng)用。 然而，獲得正確結(jié)果需要轉(zhuǎn)子的外型的知識(shí)。 相反地，影響系數(shù)方法為平衡剛性軸使用。 然而，這個(gè)方法要求振動(dòng)的極為準(zhǔn)確的測(cè)量為了保證一個(gè)可接受的平衡的結(jié)果。 當(dāng)同時(shí)地除去他們的局限的時(shí)候，統(tǒng)一的平衡的方法將利用兩個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)。