附件C：譯文


馬達電樞的動態(tài)平衡方案
臺灣科技大學(xué) 車輛工程學(xué)部實驗室
摘要
本文提出根據(jù)動態(tài)平衡的一個合適的參量估計技術(shù)的一種新方法，用于發(fā)動汽車馬達的電樞。提議的方案在組成一個不平衡測量機器和一個銑床的一個實驗的系上實現(xiàn)。 運用影響系數(shù)方法，二階矩陣。要補償跟隨重復(fù)的機器操作的銑刀，算法由公式化引起在矩陣需要的參量設(shè)置的估計。 實驗執(zhí)行一系列的平衡的評估提出的計劃的可行性和表現(xiàn)。 結(jié)果表示，平衡的系統(tǒng)，比根據(jù)常規(guī)影響系數(shù)方法的系統(tǒng)完成更好的平衡的表現(xiàn)。
1． 緒論
一個電動馬達的振動的主要源之一在電樞中是電樞的不平衡。 振動不只造成馬達的噪聲, 也嚴(yán)重地極限馬達軸承使用期限。 因此，在馬達裝配線，必須適當(dāng)?shù)仄胶饷侩姌?，在被裝配保證之前馬達振動將屬于可接受的極限。
普遍平衡技術(shù)被歸類為靜止的 (也就是單面平衡) 或者動態(tài)的 (也就是二面平衡). 靜態(tài)平衡適用于主要與長度或直徑的電動子(L/D)比率少于1。 單面平衡通常使用四流動的方法和單面影響力系數(shù)方法。動態(tài)平衡為平衡通常是應(yīng)用的電動子以L/D比率超過1，即在發(fā)電器或馬達的電樞。典型的動態(tài)平衡的技術(shù)包括模型平衡方法，影響力系數(shù)方法, 和統(tǒng)一平衡方法 。模型平衡方法通常為撓性軸的平衡的應(yīng)用。 然而，獲得正確結(jié)果需要轉(zhuǎn)子的外型的知識。 相反地，影響系數(shù)方法為平衡剛性軸使用。 然而，這個方法要求振動的極為準(zhǔn)確的測量為了保證一個可接受的平衡的結(jié)果。 當(dāng)同時地除去他們的局限的時候，統(tǒng)一的平衡的方法將利用兩個方法的優(yōu)點。