附件C：譯文

一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測方法
摘要：安全性是汽車設(shè)計(jì)過程中的重要課題，而其中座椅結(jié)構(gòu)又扮演著重要的角色。對制造商來說，座椅結(jié)構(gòu)工程可使他們無論是在降低成本，還是在實(shí)現(xiàn)更優(yōu)設(shè)計(jì)技術(shù)方面都有著很多好處，汽車座椅的設(shè)計(jì)不僅要使乘員感覺舒適，還必須提供乘員在很多碰撞情形下的安全保護(hù)。先進(jìn)的座椅結(jié)構(gòu)還要有簡約，輕便的設(shè)計(jì)來降低材料和制造成本。盡管座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，但很多制造商并沒有投入足夠的時間和財(cái)力來進(jìn)行座椅多樣化的深入研究。座椅結(jié)構(gòu)的非線性特性迫使設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中采用虛擬原型和數(shù)字分析技術(shù)。而復(fù)雜模型的使用和數(shù)字模型的較長計(jì)算時間延長了座椅設(shè)計(jì)和制造循環(huán)周期的時間，增加了成本。
本文提出了座椅系統(tǒng)中一種低成本且有效的分析方法以確保在汽車遭受正面撞擊時乘員的安全。以便于預(yù)測座椅結(jié)構(gòu)在假定條件下的主要失效型式，座椅系統(tǒng)中每一個部件的強(qiáng)度都可以通過一種自適應(yīng)的試驗(yàn)程序來檢測，為了確定座椅內(nèi)部滑槽的剪切變形，先對座椅進(jìn)行詳細(xì)的FE仿真后，再用有效的塑膠鉸鏈有限元方法來描述其主要失效型式，仿真結(jié)果可以跟相應(yīng)的測試進(jìn)行比較以證實(shí)其正確性。
關(guān)鍵詞：汽車座椅結(jié)構(gòu) 安全帶布置 塑膠鉸鏈 彎曲失效

1，簡介
每一個制造商都在致力于研究不同碰撞情形下乘員的安全性，這其中最主要的是正面撞擊，由于正面撞擊時產(chǎn)生大量的傷害性后果，盡管安全裝置如安全帶，氣囊的廣泛應(yīng)用已成功減小了碰撞時傷害事故發(fā)生的數(shù)量和傷害性，但同時來自后部撞擊的事故卻在增加，這使得汽車制造商不得不重新設(shè)計(jì)并提高座椅結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。座椅結(jié)構(gòu)實(shí)體的制造和測試需要花費(fèi)大量的時間和費(fèi)用，因此，數(shù)字分析方法在設(shè)計(jì)和優(yōu)化過程中得到了廣泛應(yīng)用，盡管數(shù)字分析是研究座椅結(jié)構(gòu)的較優(yōu)方法，但是非線性數(shù)字模型的構(gòu)建和分析須耗費(fèi)大量工時以獲取非線性特性的可靠性結(jié)果。
在本文中，首先必須檢測正面撞擊條件下汽車座椅結(jié)構(gòu)中每個部件的強(qiáng)度，然后才可執(zhí)行高性價比的仿真技術(shù)，這種技術(shù)基于Kecman曾介紹過的工程方法。這種方法已經(jīng)在Chu et al的汽車車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中得到了成功的應(yīng)用。Chu et al的工作保證了Kecman方法的正確性和有效性。圖1簡單標(biāo)示了前座椅系統(tǒng)的數(shù)字模型，安全帶被認(rèn)為是一個抑制系統(tǒng)，被直接安裝在座椅結(jié)構(gòu)上，考慮到汽車受到正面撞擊時安全帶將受到的壓力，如果座椅結(jié)構(gòu)和安全帶不腀@惺苷孀不魘�