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指導(dǎo)教師簽字：

ICMT2006
國(guó)際機(jī)械傳動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)議
報(bào)告選摘（Ⅰ）
一種含手動(dòng)變速器的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

哈恩.羅伯特.伯爾尼 教授 博導(dǎo) 慕尼黑科技大學(xué)(FZG)

圖拉姆.赫爾曼 博導(dǎo) 慕尼黑科技大學(xué)(FZG)

丹尼爾.托米奇 教授 博導(dǎo) 慕尼黑科技大學(xué)(FZG)


摘要
在慕尼黑科技大學(xué)的齒輪研究中心(FZG)，混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的概念被人們提出。所討論的概念是根據(jù)自動(dòng)化的手動(dòng)傳動(dòng)而設(shè)計(jì)，與電力流一樣，齒輪用于相反扭矩流向，與燃燒引擎功率流相比，可以在低速時(shí)獲得一個(gè)好的加速度。為了減少燃料消耗，電動(dòng)機(jī)在車的減速時(shí)被用來(lái)回收能量，根據(jù)要求（充分或中等的混合概念）能量由電池或雙層電容器儲(chǔ)存；另外動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)概念使在自動(dòng)化的手動(dòng)傳動(dòng)期間減少由齒輪的磨損而帶來(lái)的損失，使在駕駛汽車時(shí)燃燒引擎大有可能以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)并能獲得更好的加速度?；旌蟿?dòng)力傳輸概念將在推進(jìn)汽車前后輪運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)用，而駕駛性能可以由這種混合體系的仿真系統(tǒng)顯示。
簡(jiǎn)介
在傳動(dòng)系統(tǒng)的要求中關(guān)于燃料消費(fèi)和環(huán)境影響是研究與開(kāi)發(fā)的主要目的，污染發(fā)散物的減少由燃燒引擎來(lái)成功實(shí)現(xiàn)在10年前是不可想象的。通過(guò)歐盟IV和歐盟v尾氣章程，環(huán)境污染因素與90年代的引擎比較已有所減少；也因?yàn)槟茉促M(fèi)用的上漲，所以節(jié)約燃料也是一種主要優(yōu)先權(quán)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) (引擎+傳輸) 也可能被優(yōu)選。
這使得例如一個(gè)含有7個(gè)齒輪廣泛分布的傳動(dòng)系統(tǒng)，至少有一個(gè)加速傳動(dòng)裝置齒輪，另外這種
混合傳動(dòng)系統(tǒng)有益于能源的節(jié)約，特別是在市區(qū)之內(nèi)（低功率需求；斷斷續(xù)續(xù)的交通；利用剎車時(shí)的能量）。當(dāng)有一個(gè)電動(dòng)機(jī)時(shí)，較低或局部的載荷就不再需要用內(nèi)燃機(jī)（柴油或汽油的）來(lái)帶動(dòng)了，已經(jīng)多次證明
歐洲汽車制造商依然不愿在市場(chǎng)上提供混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，高費(fèi)用被認(rèn)為是它推廣的主要障礙，顧客也不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)的原因而接受附加的成本。因此，混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的成功推廣與否，主要取決于它的費(fèi)用。
為了解決上述問(wèn)題，研究人員提出了以下觀點(diǎn)。一臺(tái)小電動(dòng)機(jī)并結(jié)合新穎的傳輸方式可以驅(qū)動(dòng)車輛在低速時(shí)運(yùn)行，這種傳動(dòng)是通過(guò)離合器以傳統(tǒng)的人工操作來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)，這就滿足了高效價(jià)廉，并具備給定電機(jī)工作能力的要求。
一般概念的傳動(dòng)
傳動(dòng)用于內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)中。在功率傳輸方向上，就像齒輪減速器一樣，使比較微弱的電馬達(dá)提供給車輪較大的扭矩；而相反的功率流方向?yàn)閮?nèi)燃機(jī)使用。如果以四種速度標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，那么另外四個(gè)齒輪就用于電動(dòng)機(jī)，還有兩個(gè)用于連接變速箱。
橫向傳動(dòng)箱(前輪驅(qū)動(dòng))
圖一所示為前輪的驅(qū)動(dòng)傳輸系統(tǒng)，在原理上，