附件C：譯文
列車走行下的單軌鐵路鋼橋的動態(tài)響應

摘要
這項研究提出單軌鐵路車橋梁和火車的交通導致的振動的一個動力特性分析做法，在單軌鐵路車火車的每輛汽車被理想化作為15自由度的一個動力系統(tǒng)，用拉格朗日公式作為執(zhí)行方案來制定三維單軌鐵路橋火車相互作用體系，并且對單軌鐵路車橋梁的模式進行一個有限元分析。在動態(tài)的分析結(jié)果是，為了核實提出的的有效性找到分析做法和相關性，對單軌鐵路車火車和橋梁的響應與實地試驗數(shù)據(jù)進行比較。單軌鐵路車橋梁反應的一個有趣的特點是那搖動，它是由扭轉(zhuǎn)力行為造成的，其原因是橋梁部分的剪切中心和之間的火車負載。
1 介紹
在最近20年，在世界許多有交通問題的主要大城市，對新的交通系統(tǒng)有重大需要，包括日本。這就需要去開發(fā)新的系統(tǒng)，在東京、大阪、多摩，北九州和日本的沖繩都有單軌交通系統(tǒng)在運行。
與鐵路橋相比，單軌鐵路車系統(tǒng)使用走行輪和穩(wěn)定輪去緊緊的抓住單軌鐵路車橋梁的軌道大梁，結(jié)果，單軌鐵路車火車輾壓可能影響動態(tài)橋梁的動態(tài)反應。一些三維（ 3 - D ）的分析模型橋車交互系統(tǒng)已開發(fā)了公路（例如， [ 1-4 ] ）和鐵路橋梁[ 5月10日 ]。有些研究甚至側(cè)重與移動列車下軌道軌道的振動，研究動態(tài)交互作用運行的列車，并且三維有限元（ Fe ）模型用于代表長的模型。列伊和野田[9] 使用FE方法開發(fā)了汽車和軌道的一個動態(tài)計算模型和軌道的耦合系統(tǒng)。Ju和林[ 10 ]研究了高速列車運行下3D拱橋的振動特性，然而，很少有單軌列車和橋梁的動態(tài)響應的數(shù)據(jù)被報告出來。
這項研究提出了單軌鐵路橋梁和火車的交通誘導振動的一種動態(tài)響應分析程序，單軌列車為制定單軌鐵路橋火車的交互系統(tǒng)而使用拉格朗日定理導出執(zhí)行方程?？紤]地面粗糙度，并且使用FE方法模態(tài)分析單軌鐵路橋，建議分析過程因為trafficinduced振動的單軌鐵路橋梁是復核比較同實施現(xiàn)場試驗資料，因為那單軌運輸系統(tǒng)的有效期。在測量期間進行實地測量操作。衡量軌道梁的表面粗糙度，并把它應用在分析中。分析結(jié)果用在在單軌鐵路橋梁的位移和加速度響應和車輛的加速度響應進行了比較和實地測試數(shù)據(jù)。