附件C：譯文

有3，4，5，6個(gè)內(nèi)齒結(jié)構(gòu)的齒輪系性能評(píng)估

概要：由于理論上每個(gè)齒輪受到的負(fù)載是總的載荷除以齒輪的個(gè)數(shù)，因此星齒輪傳動(dòng)裝置增強(qiáng)能量密度而又不改變外型的一個(gè)可行性方法就是增加齒輪系的齒輪數(shù)，不過(guò)，由于受到負(fù)荷分配因素的影響，如不同結(jié)構(gòu)的精密定位的組成，載體的不對(duì)稱(chēng)和由于齒輪的增多而導(dǎo)致的載體剛度損耗，這種簡(jiǎn)單的估計(jì)未必有效。該研究旨在從分析結(jié)果，以及相關(guān)的實(shí)際測(cè)試結(jié)果中探討對(duì)齒輪機(jī)構(gòu)在效率，噪聲和耐久性方面的影響。
關(guān)鍵字：行星齒輪系 緊湊的測(cè)試裝置 能量密度 有限元模型 NVH半電波暗室 應(yīng)力分配（LDP）威布爾分析 模數(shù) 扭矩相關(guān)損失 載體緊縮

0 介紹
自動(dòng)變速器的行星齒輪系傳統(tǒng)上是使用三個(gè)或者四個(gè)齒輪的結(jié)構(gòu)。然而，由于對(duì)功率密度的需求的增加，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)者門(mén)正考慮用五個(gè)或六個(gè)齒輪的承載裝置來(lái)提升目前的存在的傳輸能力以及新的傳動(dòng)設(shè)計(jì)的需要。當(dāng)改變承載結(jié)構(gòu)以增加額外的齒輪時(shí)，全面的學(xué)習(xí)理解齒輪傳動(dòng)效率的影響，噪聲和耐久性是至關(guān)重要的。必須認(rèn)識(shí)到，加入額外的小齒輪，一個(gè)矛盾的結(jié)果可能會(huì)產(chǎn)生，以削弱載體的結(jié)構(gòu)，從而增加了載體停轉(zhuǎn)和相應(yīng)的齒輪軸撓度，這可能對(duì)齒輪系造成不利的后果，這些都?xì)w因與齒輪載荷分布不均。因此，有必要采取一種可靠的技術(shù)，在設(shè)計(jì)階段從理論或?qū)嵺`方面來(lái)理解載體特性以及相應(yīng)的齒輪軸撓度。在這項(xiàng)研究中，這兩種方法被用來(lái)確定是否這兩種技術(shù)好的相關(guān)性能被發(fā)現(xiàn)？如果這樣的話(huà)，分析法值得推薦，以及作進(jìn)一步評(píng)估后實(shí)施以減少以后的開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。
為了減少成本和消除試驗(yàn)誤差，應(yīng)采取不同設(shè)計(jì)的齒輪，最終選擇以2。86為比例系數(shù)的傳動(dòng)行星齒輪組作為基準(zhǔn)來(lái)研究。由于這些太陽(yáng)論和內(nèi)嚙合齒輪齒數(shù)為120（太陽(yáng)輪為43齒，內(nèi)嚙合齒輪為78齒），這個(gè)數(shù)字可以被3，4，5，和6整除，所以不同數(shù)量的同類(lèi)小齒輪能被均勻的分布在同一載體上。基于這種情況，其中有一種常見(jiàn)的齒輪采用不同形式的嚙合以供研究。在這項(xiàng)研究中，五種不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型的載體被制成以適合不同齒輪結(jié)構(gòu)。測(cè)試工具被設(shè)計(jì)成滿(mǎn)足
各種不同的需要。這些專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的載體測(cè)試結(jié)果被用于同基本的四齒輪載體進(jìn)行