附件C：譯文

有3，4，5，6個內(nèi)齒結(jié)構(gòu)的齒輪系性能評估

概要：由于理論上每個齒輪受到的負(fù)載是總的載荷除以齒輪的個數(shù)，因此星齒輪傳動裝置增強(qiáng)能量密度而又不改變外型的一個可行性方法就是增加齒輪系的齒輪數(shù)，不過，由于受到負(fù)荷分配因素的影響，如不同結(jié)構(gòu)的精密定位的組成，載體的不對稱和由于齒輪的增多而導(dǎo)致的載體剛度損耗，這種簡單的估計未必有效。該研究旨在從分析結(jié)果，以及相關(guān)的實際測試結(jié)果中探討對齒輪機(jī)構(gòu)在效率，噪聲和耐久性方面的影響。
關(guān)鍵字：行星齒輪系 緊湊的測試裝置 能量密度 有限元模型 NVH半電波暗室 應(yīng)力分配（LDP）威布爾分析 模數(shù) 扭矩相關(guān)損失 載體緊縮

0 介紹
自動變速器的行星齒輪系傳統(tǒng)上是使用三個或者四個齒輪的結(jié)構(gòu)。然而，由于對功率密度的需求的增加，我們的產(chǎn)品設(shè)計者門正考慮用五個或六個齒輪的承載裝置來提升目前的存在的傳輸能力以及新的傳動設(shè)計的需要。當(dāng)改變承載結(jié)構(gòu)以增加額外的齒輪時，全面的學(xué)習(xí)理解齒輪傳動效率的影響，噪聲和耐久性是至關(guān)重要的。必須認(rèn)識到，加入額外的小齒輪，一個矛盾的結(jié)果可能會產(chǎn)生，以削弱載體的結(jié)構(gòu)，從而增加了載體停轉(zhuǎn)和相應(yīng)的齒輪軸撓度，這可能對齒輪系造成不利的后果，這些都?xì)w因與齒輪載荷分布不均。因此，有必要采取一種可靠的技術(shù)，在設(shè)計階段從理論或?qū)嵺`方面來理解載體特性以及相應(yīng)的齒輪軸撓度。在這項研究中，這兩種方法被用來確定是否這兩種技術(shù)好的相關(guān)性能被發(fā)現(xiàn)？如果這樣的話，分析法值得推薦，以及作進(jìn)一步評估后實施以減少以后的開發(fā)時間和成本。
為了減少成本和消除試驗誤差，應(yīng)采取不同設(shè)計的齒輪，最終選擇以2。86為比例系數(shù)的傳動行星齒輪組作為基準(zhǔn)來研究。由于這些太陽論和內(nèi)嚙合齒輪齒數(shù)為120（太陽輪為43齒，內(nèi)嚙合齒輪為78齒），這個數(shù)字可以被3，4，5，和6整除，所以不同數(shù)量的同類小齒輪能被均勻的分布在同一載體上?；谶@種情況，其中有一種常見的齒輪采用不同形式的嚙合以供研究。在這項研究中，五種不同結(jié)構(gòu)類型的載體被制成以適合不同齒輪結(jié)構(gòu)。測試工具被設(shè)計成滿足
各種不同的需要。這些專門設(shè)計的載體測試結(jié)果被用于同基本的四齒輪載體進(jìn)行