附件C：譯文
波格蒙 Accid.Anal.and Prev.Vol.28，第2頁，221—227，1996
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0001—4575（96）00064—X
靠背和頭枕屬性在后碰中對頭—頸運動的影響

MATS Y. SVENSSON1.+,PER LöVSUND,1 YNGVE HĀLAND2 and
STEFAN LARSSON3
1損傷預防部，查默斯理工大學，S-412 96 Göteborg，瑞典，Electrolux2 Autoliv AB.P.O.Box 104.S-447 00 Vàrgàrda，瑞典和3SAAB汽車AB,A5-2TKAL,S-461 80 Trollhättan，瑞典
(1995年11月7日接受)
摘要——通過使用一種可以改變頸部的三維假人（RID—頸部），測試了不同性質的座椅在低速追尾中對頭-頸運動的影響。結果表明，通過改變靠背和頭枕的屬性，在很大程度上可能影響頭-頸的運動。實質上，在后碰中它還可能減少頸部的延伸運動。在現(xiàn)實的碰撞中這將有希望明顯降低頸部損傷的風險。
關鍵詞——（頸部）過度屈伸，頸部損傷，汽車座椅，頭枕

緒言
頸部損傷經常發(fā)生在低速后碰中，車速一般小于20公里/小時（12.5英里/小時），而受傷通常分為AIS的1級（例如奧爾森等人.1990）。盡管在很低的AIS評級下，大約10%的傷害會導致殘疾程度>10%的的永久性傷殘（尼格倫.1984）。在其他的AIS 1受傷中，永久性傷殘的風險平均僅為0.1%（尼格倫等人.1985）。
尼格倫等人（1985）發(fā)現(xiàn)當在前排座椅引入頭枕后，后碰中使用固定約束受傷的風險降低了24%，使用可調節(jié)約束降低了14%?？偟恼{查結果表明，70%—90%的可調節(jié)頭枕都是失調的，它們大多數都在最低位置（美國等.1972）。在美國引進頭枕后，保險業(yè)聲稱關于頸部損傷的索賠人減少了18%（奧尼爾等.1972）。然而，頭枕的防護效果，在不同車型中差異很大，并且在某些情況下受傷的風險甚至增加（奧尼爾等.1972；胡克和奧迪1975）。尼格倫等人（1985）發(fā)現(xiàn)對于新車在后碰中頸部受傷的風險沒有降低。